<p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت أبوظبي تسجيل رقم قياسي عالمي جديد في قطاع السيارات، بعدما نجحت السيارة الكهربائية الصينية «يانغوانغ يو 9 إكستريم»، التابعة لشركة «بي واي دي»، في بلوغ سرعة 503.17 كيلومترات في الساعة، لتصبح أول سيارة إنتاج تتجاوز حاجز 500 كيلومتر في الساعة، في اختبار للسرعة باتجاه واحد، اعتمده الاتحاد الدولي للسيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأُجريت التجربة في الأول من نوفمبر الجاري على طريق الشيخ خليفة بن زايد آل نهيان في منطقة الظفرة بأبوظبي، حيث تمكن سائق السباقات الألماني مارك باسنغ من تحقيق السرعة القياسية على جزء مغلق ومؤمّن من الطريق، في اختبار استمر التحضير له عدة أيام، وشهد تنسيقاً بين جهات حكومية وفنية لتوفير متطلبات السلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحصلت السيارة على رقمين قياسيين في موسوعة «غينيس»، لأعلى سرعة تسجلها سيارة إنتاج في اتجاه واحد، وأعلى سرعة تسجلها سيارة إنتاج كهربائية في الاتجاه نفسه، بعدما تجاوزت الرقم السابق البالغ 496.22 كيلومتراً في الساعة، الذي حققته السيارة ذاتها في ألمانيا خلال سبتمبر 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء تحقيق الرقم الجديد بعد أربع محاولات امتدت على يومين، إذ سجلت السيارة خلال محاولتين في 31 أكتوبر سرعة قصوى بلغت 490 كيلومتراً في الساعة، قبل أن يُدخل المهندسون تعديلات على الديناميكا الهوائية ونظام التعليق وضغط الإطارات، بهدف تحسين الثبات والأداء عند السرعات المرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الأول من نوفمبر، أُجريت محاولتان إضافيتان، انتهت الثانية منهما بتسجيل السرعة الجديدة البالغة 503.17 كيلومترات في الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخُصص للاختبار مقطع مغلق من الطريق بطول عشرة كيلومترات، يتضمن مساراً مستقيماً بطول سبعة كيلومترات، ما أتاح للسيارة الوصول إلى سرعتها القصوى في ظروف خاضعة للإشراف والتأمين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد السيارة على أربعة محركات كهربائية مستقلة، بقوة إجمالية تتجاوز ثلاثة آلاف حصان، ونظام كهربائي بجهد 1200 فولت، إلى جانب تقنيات متقدمة لتوزيع عزم الدوران والتحكم في نظام التعليق، وإطارات مصممة لتحمل السرعات العالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشارك في تنسيق الاختبار مكتب أبوظبي للاستثمار، ودائرة الثقافة والسياحة في أبوظبي، ومركز النقل المتكامل «أبوظبي للتنقل»، بالتعاون مع الجهات الحكومية المعنية، لتجهيز الطريق وتأمينه وإدارة الحركة المرورية خلال التجربة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المهندس حمد عادل العفيفي، المدير التنفيذي لقطاع أنظمة النقل الذكية في مركز النقل المتكامل، إن تنفيذ اختبار بهذه السرعة على طريق الشيخ خليفة بن زايد آل نهيان تطلب تخطيطاً فنياً دقيقاً وإدارة فعالة للحركة المرورية وتنسيقاً وثيقاً بين الجهات المختصة، مع الالتزام بمتطلبات السلامة والجاهزية التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس الإنجاز تصاعد المنافسة العالمية في تطوير السيارات الكهربائية فائقة الأداء، بعدما أصبحت تقنيات المحركات والبطاريات الكهربائية قادرة على تحقيق سرعات كانت ترتبط لعقود بالسيارات المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يسلط الاختبار الضوء على قدرة أبوظبي على استضافة تجارب هندسية متخصصة تتطلب تجهيزات استثنائية وتنسيقاً بين قطاعات النقل والاستثمار والجهات التنظيمية، في وقت تسعى فيه شركات السيارات العالمية إلى تطوير تقنيات جديدة للأداء والتنقل الكهربائي.</div></p>

«503 كم/الساعة».. أبوظبي تشهد ولادة أسرع سيارة في العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق البحر الأحمر ترقد عشرات السيارات اليابانية الكلاسيكية وسط حطام سفينة شحن غرقت قبل نحو نصف قرن، لتتحول المنطقة إلى مقبرة بحرية نادرة تضم طرازات من تويوتا لم تعد مشاهدتها في مثل هذه الظروف أمراً مألوفاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعود القصة إلى عام 1977، عندما غرقت سفينة الشحن «بلو بيلت» بعد اصطدامها بشعاب مرجانية في منطقة الشعب السويدي قبالة الساحل السوداني، وكانت تحمل على متنها نحو 190 سيارة من إنتاج شركة «تويوتا»، وفقاً لما أورده موقع «SlashGear».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين السيارات التي ابتلعها البحر طرازات «هايلوكس» و«كورونا» و«كراون»، إلى جانب سيارات أخرى، فيما لم تظهر سجلات موثوقة تشير إلى انتشال أي منها منذ وقوع الحادث، ما يرجح بقاء الشحنة في قاع البحر حتى اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن السفينة مجرد حطام غارق، بل تحولت لسنوات إلى واحدة من وجهات الغوص المعروفة في البحر الأحمر، إذ كان الغواصون ينزلون لاستكشاف بقايا المركبات المنتشرة حول السفينة وعلى امتداد الشعاب المرجانية، حيث تداخلت هياكل السيارات مع الحياة البحرية، وأصبحت بعض أجزائها مغطاة بالشعاب والإسفنج البحري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الموقع يوفر مشهداً غير مألوف يجمع بين بقايا الصناعة والطبيعة البحرية، فبين الهياكل المعدنية المتآكلة والإطارات وعجلات القيادة، كانت الأسماك تتحرك في محيط السيارات الغارقة، كما رُصدت أسماك المانتا العملاقة في المنطقة، وفقاً لما ذكره التقرير نقلاً عن شركة «سي وولف سفاري» المصرية المتخصصة في رحلات الغوص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> أعماق يصعب الوصول إليها</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استمر حطام السفينة في جذب هواة الغوص لسنوات، لكن موقعه تغير بصورة كبيرة في عام 2013، عندما انزلق الحطام من موضعه على الشعاب المرجانية إلى أعماق أكبر، ليخرج بذلك من نطاق الغوص الترفيهي المعتاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لموقع «Dive the World» المتخصص في رحلات الغوص، كان الحطام يقع في الأصل على منحدر بحري تتناثر حوله السيارات والشاحنات، قبل أن ينزلق إلى أعماق تتجاوز الإمكانات المعتادة للغواصين الترفيهيين. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير بيانات مواقع الغوص إلى أن أجزاء من الحطام تمتد إلى أعماق كبيرة تصل إلى نحو 90 متراً أو أكثر، وهو ما يجعل استكشافه مهمة شديدة الصعوبة وتتطلب خبرات وتجهيزات متخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يؤكد موقع شركة «كاسبيوبيا سفاري» المتخصصة في رحلات الغوص بالبحر الأحمر أن السفينة لم تعد موقعاً مسموحاً بالغوص فيه، بعد انزلاقها إلى أعماق أكبر واستقرارها في وضع غير آمن، ما أنهى عملياً فصلها كإحدى وجهات استكشاف حطام السفن في المنطقة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مياه البحر لا تحفظ السيارات الكلاسيكية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم القيمة التاريخية التي يمكن أن تمثلها هذه السيارات لهواة اقتناء الطرازات القديمة، فإن بقاءها لعقود في المياه المالحة جعل استعادتها أو ترميمها أمراً بالغ الصعوبة، فالتآكل الناتج عن الملوحة، إلى جانب تأثير الكائنات البحرية والتيارات المائية، يؤدي إلى تفكك الأجزاء المعدنية وتلف المكونات الميكانيكية والداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد ما يقارب 50 عاماً على غرق السفينة، لا يتعلق الأمر بمجموعة سيارات كلاسيكية تنتظر من ينتشلها ويعيدها إلى الطرقات، بل ببقايا مركبات تحولت تدريجياً إلى جزء من البيئة البحرية المحيطة بها، وتُظهر تقارير سابقة عن الموقع أن بعض السيارات احتفظت بأجزاء يمكن التعرف إليها، مثل الإطارات وعجلات القيادة وواجهات المركبات، بينما تآكلت هياكل أخرى بصورة كبيرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير المعلومات التاريخية عن السفينة إلى أنها كانت تحمل شحنة من سيارات تويوتا وقطع الغيار والمركبات التجارية، فيما تذكر بعض المصادر المتخصصة أرقاماً تفصيلية تختلف عن الرقم الإجمالي المتداول، إذ تشير إلى 181 سيارة وست شاحنات ومقطورات وقطع غيار، بينما تورد تقارير أخرى أن الشحنة بلغت نحو 190 مركبة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>  المحيطات.. مركبات من التاريخ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> لا تقتصر حوادث غرق المركبات على البحر الأحمر، فالتاريخ البحري يحمل قصصاً أخرى لسفن ابتلعت معها سيارات ومركبات ظلت في قاع البحار لعقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أشهر هذه الحالات سفينة «تايتانيك» التي غرقت عام 1912، وكانت تحمل سيارة فرنسية من طراز «رينو تايب سي بي كوبيه دي فيل» داخل عنبر الشحن، وفقاً لما أورده التقرير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تحتفظ مياه المحيط الهادئ ببقايا مركبات عسكرية من الحرب العالمية الثانية، إلى جانب حطام سفن حربية وتجارية، بعضها ظل في قاع المحيط لعقود، وأصبح شاهداً على أحداث تاريخية كبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبقى قصة «بلو بيلت» مختلفة، لأنها لا ترتبط فقط بغرق سفينة شحن، بل بشحنة كاملة من سيارات تويوتا التي انتهى بها المطاف في أعماق البحر الأحمر، لتتحول من مركبات صُنعت للاستخدام على الطرق إلى بقايا تاريخية تستقر وسط الشعاب المرجانية والحياة البحرية.</div></p>

لغز السيارات الغارقة.. مقبرة سيارات تويوتا في أعماق البحر الأحمر

<p class='article-text'>ما الذي يجعل بطاقة تساوي 50 مليون درهم، وأخرى 140 ألف درهم، بينما يمكن أن تجد بطاقة ثالثة بأقل من 10 دراهم؟</p><p class='article-text'>من الخارج، قد تبدو كلها متشابهة، قطعة صغيرة من الورق تحمل رسماً أو شخصية يعرفها عشاق الألعاب، لكن في عالم بطاقات التداول، تفاصيل قد لا يلاحظها الشخص العادي هي نفسها التي يمكن أن تصنع فارقاً بملايين الدراهم.</p><p class='article-text'>في FNDM 2026 في دبي، كان هذا العالم حاضراً بكل تناقضاته، من هواة يبحثون عن بطاقاتهم المفضلة، وبائعون يعرضون ما لديهم، وبطاقات تتدرج أسعارها من بضعة دراهم إلى عشرات الملايين.</p><p class='article-text'>وفي وسط كل ذلك، كانت هناك بطاقة من نوع مختلف تماماً، يقول صاحبها الإماراتي المعروف باسم دبزي إن قيمتها تصل اليوم إلى 50 مليون درهم.</p><h2>بطاقة بـ50 مليون درهم.. لماذا؟</h2><p class='article-text'>إنها بطاقة «بلاك لوتس» الأصلية من إصدار «ألفا» للعبة «ماجيك: ذا غاذرينغ»، واحدة من أشهر البطاقات في تاريخ اللعبة.</p><p class='article-text'>«ألفا» كان أول إصدار مطبوع للعبة عام 1993، وتشير المصادر إلى إنتاج نحو 1100 نسخة فقط من «بلاك لوتس» ضمن هذا الإصدار.</p><p class='article-text'>كما تميز إصدارا «ألفا» و«بيتا» بالحواف السوداء، على عكس إصدار «أنليميتد» اللاحق ذي الحواف البيضاء. </p><p class='article-text'>وتحمل البطاقة رسمة الفنان الأصلي كريستوفر راش، كما توجد نسخ منها تحمل توقيعه، ما يعطي النسخ الموقعة أهمية خاصة لدى هواة جمع هذه البطاقات. </p><p class='article-text'>بالنسبة لدبزي، لم تبدأ القصة بملايين الدراهم، بدأت كهواية.</p><p class='article-text'>يقول إنه يجمع المقتنيات منذ أوائل التسعينيات، من القصص المصورة، والألعاب، وكل شيء يشعر بأنه ممتع وقابل للجمع ويلفت انتباهه، وظلت الهواية جزءاً من حياته لسنوات، حتى جاءت جائحة كورونا.</p><p class='article-text'>مع البقاء في المنزل وانتقال جانب أكبر من تجارة المقتنيات إلى الإنترنت، بدأ يرى هوايته بطريقة مختلفة.</p><p class='article-text'>فالسوق بدأ يكبر، والناس يشترون، وما كان يجمعه لأنه يحبه أصبح أيضاً نشاطاً يمكن أن يحقق منه دخلاً.</p><p class='article-text'>أما «بلاك لوتس»، فيقول إن ابن عمه كان السبب في تعرفه إلى عالم «ماجيك: ذا غاذرينغ»، ووجد البطاقة على الإنترنت عام 2015 وقرر شراءها.</p><p class='article-text'><b>السعر وقتها؟ 75 ألف دولار، أي نحو 300 ألف درهم.</b></p><p class='article-text'><b>اليوم، يقول إن قيمتها تصل إلى 50 مليون درهم.</b></p><p class='article-text'>وعندما سألته إن كان قد توقع، لحظة شرائها، أن تصل إلى هذا الرقم يوماً ما، لم يحتج إلى التفكير طويلاً: «لا، مستحيل، بصراحة، لم يتوقع أحد ذلك».</p><h2>من هواية إلى استثمار</h2><p class='article-text'>القفزة في قيمة البطاقة تختصر الكثير من التغير الذي يراه دبزي في هذا العالم.</p><p class='article-text'>يقول إن بطاقات التداول كانت في السابق سوقاً متخصصاً، ثم أصبحت أكثر انتشاراً، ودخل إليها أشخاص لا ينظرون إلى البطاقة فقط كجزء من لعبة يحبونها، وإنما كمقتنى يمكن الاحتفاظ به.</p><p class='article-text'>ويشرح الفكرة بمقارنة بسيطة، عندما تشتري سهماً أو عملة مشفرة، ما تملكه يظهر أمامك في صورة أرقام، أما هنا فتستطيع الإمساك بما اشتريته بيدك، مثل سيارة كلاسيكية أو لوحة فنية أو قطعة مجوهرات قديمة.</p><p class='article-text'>ولهذا يرى دبزي أن رحلة بطاقته لم تنته عند حاجز الـ50 مليون درهم.</p><p class='article-text'>وعندما سألته عن مستقبل بطاقة بهذه الندرة، تخيل لها مكاناً مختلفاً تماماً: متحفاً.</p><p class='article-text'>لكن بطاقة واحدة بقيمة 50 مليون درهم لا تشرح وحدها كيف يعمل هذا السوق.</p><h2>140 ألف درهم</h2><p class='article-text'>على بعد خطوات، كانت هناك بطاقة أخرى تحمل رقماً كبيراً، وإن كان بعيداً جداً عن الـ50 مليوناً: 140 ألف درهم.</p><p class='article-text'>وهنا يتغير السؤال من: "كم تساوي هذه البطاقة؟" إلى: "من الذي يقرر أصلاً سعر هذه البطاقات؟"</p><p class='article-text'>جامع وبائع البطاقات عبدالله الخاجة يشرح أن السعر يتشكل من مجموعة تفاصيل صغيرة تتراكم فوق بعضها، فالبطاقات تأتي داخل حزم، والحزم داخل صناديق، والوصول إلى بطاقة محددة ونادرة قد يكون صعباً جداً.</p><p class='article-text'>في حالة البطاقة التي عرضها، يقول الخاجة إن سعر المنتج الذي يمكن أن تخرج منه البطاقة وصل إلى نحو 40 أو 50 ألف درهم، ويقدر فرصة الحصول عليها بنحو واحدة من كل عشر.</p><p class='article-text'>ثم تأتي التفاصيل الأخرى، فالبطاقة تحمل توقيع مؤدي صوت الشخصية الموجودة عليها، ويقول الخاجة إن هناك عشر بطاقات فقط مثلها تحمل تقييم 10 من شركات مقيمي البطاقات.</p><h2>لماذا يغيّر الرقم «10» السعر؟</h2><p class='article-text'>هنا تدخل كلمة أساسية في سوق بطاقات التداول: التقييم.</p><p class='article-text'>بالنسبة للشخص الذي لا يتابع هذا العالم، قد تبدو البطاقة إما جديدة أو قديمة، جيدة أو تالفة، لكن هواة الجمع ينظرون إلى تفاصيل أدق بكثير.</p><p class='article-text'>يشرح الخاجة أن عملية التقييم تفحص حالة البطاقة نفسها، ودقة قصها، وما إذا كانت تحتوي على عيوب مصنعية، وكل تفصيل يمكن أن يدخل في النتيجة النهائية.</p><p class='article-text'>البطاقة التي يحملها حصلت، بحسب الخاجة، على تقييم 10، والتوقيع الموجود عليها حصل أيضاً على تقييم 10.</p><p class='article-text'>وهكذا يمكن لبطاقتين تحملان الشخصية نفسها أن تكون لهما قيمتان مختلفتان تماماً، ورغم كل هذه الأرقام، لن تحتاج إلى 140 ألف درهم حتى تدخل هذا العالم.</p><h2>سوق يبدأ من 10 دراهم</h2><p class='article-text'>في «تروفي»، وهي منصة للبيع عبر البث المباشر، يقول مدير التسويق وليد سنجر إن أسعار البطاقات يمكن أن تبدأ من نحو 10 دراهم.</p><p class='article-text'>يظهر البائع مباشرة على المنصة ويعرض منتجاته، ويمكن للمشترين مشاهدة البث وطرح الأسئلة والشراء.</p><p class='article-text'>ويقول سنجر إن بطاقات التداول أصبحت من أقوى الفئات على المنصة بعد أكثر من عام ونصف من العمل عبر البث المباشر.</p><p class='article-text'>والفارق بين الأسعار ضخم، فبحسب سنجر، توجد بطاقات تبدأ أسعارها من نحو 10 دراهم، بينما بيعت عبر المنصة بطاقات أخرى بأكثر من 50 و60 و70 ألف درهم للبطاقة الواحدة.، ويمكن أن تتم عملية البيع مباشرة أو من خلال مزاد يتنافس فيه المشترون عليها.</p><h2>قطعة ورق.. أم شيء أكبر؟</h2><p class='article-text'>وهنا نعود إلى السؤال الذي بدأنا منه: لماذا تساوي بطاقة أقل من 10 دراهم، وأخرى 140 ألفاً، وأخرى يقول صاحبها إنها تساوي 50 مليون درهم؟</p><p class='article-text'>لا توجد إجابة واحدة.</p><p class='article-text'>فعدد النسخ يحدث فرقاً، والندرة تحدث فرقاً، والإصدار، وحالة البطاقة، والتوقيع، والتقييم، وحتى صعوبة الحصول عليها يمكن أن تغير السعر. وبعد كل ذلك يأتي عامل لا يقل أهمية: كم يريدها شخص آخر؟</p><p class='article-text'>وهذا ربما ما يجعل عالم بطاقات التداول غريباً ومثيراً في الوقت نفسه، فالمشتري لا يدفع مقابل الرسمة المطبوعة على البطاقة وحدها، فهناك تاريخ وندرة وحالة وقصة، وأحياناً ذكرى مرتبطة بلعبة أو شخصية عرفها منذ سنوات.</p><p class='article-text'>لهذا يمكن لشخص أن يمر أمام «بلاك لوتس» ولا يرى سوى بطاقة صغيرة.</p><p class='article-text'>أما دبزي، فينظر إلى البطاقة نفسها ويرى شيئاً يتوقع أن ينتهي به المطاف يوماً ما داخل متحف.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
                            <div class="multi-item">
                <figure>
                    <img src="/albayan/uploads/images/2026/11/03/5395918.jpg" alt="دبزي" />
                    <div class="image-copyright"></div>
                    <figcaption>دبزي</figcaption>
                </figure>
            </div>
                        <div class="multi-item">
                <figure>
                    <img src="/albayan/uploads/images/2026/11/03/5395920.jpg" alt="بطاقة ب33 مليون درهم" />
                    <div class="image-copyright"></div>
                    <figcaption>بطاقة ب33 مليون درهم</figcaption>
                </figure>
            </div>
                        <div class="multi-item">
                <figure>
                    <img src="/albayan/uploads/images/2026/11/03/5395923.jpg" alt="بلاك لوتس بـ50 مليون درهم" />
                    <div class="image-copyright"></div>
                    <figcaption>بلاك لوتس بـ50 مليون درهم</figcaption>
                </figure>
            </div>
                        <div class="multi-item">
                <figure>
                    <img src="/albayan/uploads/images/2026/11/03/5395927.jpg" alt="بلاك لوتس" />
                    <div class="image-copyright"></div>
                    <figcaption>بلاك لوتس</figcaption>
                </figure>
            </div>
                        <div class="multi-item">
                <figure>
                    <img src="/albayan/uploads/images/2026/11/03/5395929.jpg" alt="عبدالله الخاجة" />
                    <div class="image-copyright"></div>
                    <figcaption>عبدالله الخاجة</figcaption>
                </figure>
            </div>
                        <div class="multi-item">
                <figure>
                    <img src="/albayan/uploads/images/2026/11/03/5395930.jpg" alt="بطاقة بـ140 ألف" />
                    <div class="image-copyright"></div>
                    <figcaption>بطاقة بـ140 ألف</figcaption>
                </figure>
            </div>
                        <div class="multi-item">
                <figure>
                    <img src="/albayan/uploads/images/2026/11/03/5395931.jpg" alt="وليد سنجر" />
                    <div class="image-copyright"></div>
                    <figcaption>وليد سنجر</figcaption>
                </figure>
            </div>
                </div>
<p class="article-desc"></div>

ليست سيارة ولا عقاراً.. بطاقة بـ50 مليون درهم

<p class='article-text'>قد تفاجأ في صباح شديد البرودة بأن سيارتك ترفض التشغيل، لتظن فوراً أن البطارية قد نفدت أو تعرضت للتلف، لكن الحقيقة أن المشكلة قد تكون أعمق من ذلك، وترتبط بتغيرات تحدث داخل المحرك ونظام الوقود والبطارية نتيجة انخفاض درجات الحرارة.</p><p class='article-text'>ففي الأجواء شديدة البرودة، تواجه السيارات تحديات ميكانيكية وكيميائية تؤثر في قدرتها على بدء التشغيل، بدءاً من تجمد الرطوبة داخل أنابيب الوقود، مروراً ببطء تبخر البنزين وزيادة لزوجة زيت المحرك، وصولاً إلى تراجع كفاءة البطارية.</p><p class='article-text'>هناك أربعة أسباب رئيسية تفسر صعوبة تشغيل السيارات في الطقس البارد، إلى جانب مجموعة من الإجراءات التي يمكن أن تساعد على تجنب هذه المشكلة.</p><p class='article-text'>الرطوبة المتراكمة قد تتجمد داخل نظام الوقود</p><p class='article-text'>من أبرز الأسباب التي قد تعيق تشغيل السيارة في الأجواء الباردة تراكم الرطوبة داخل نظام الوقود بمرور الوقت، إذ يمكن أن تتجمع قطرات الماء في أنابيب الوقود أو مضخة الوقود، دون أن يلاحظ السائق وجودها.</p><p class='article-text'>لكن المشكلة تظهر عندما تنخفض درجات الحرارة إلى مستويات متدنية، حيث قد تتجمد المياه المتراكمة، ما يعرقل تدفق الوقود ويؤثر في قدرة المحرك على التشغيل.</p><p class='article-text'>وللحد من هذه المشكلة، يُنصح باستخدام الوقود المناسب للأجواء الشتوية، مع الحرص على إبقاء خزان الوقود ممتلئاً قدر الإمكان، لتقليل المساحة الفارغة التي يمكن أن تتكون فيها الرطوبة والتكثفات.</p><p class='article-text'>انخفاض درجات الحرارة يبطئ تبخر البنزين</p><p class='article-text'>قد يبدو الأمر غير متوقع، لكن البنزين نفسه يتأثر بالبرودة، إذ ينخفض معدل تبخره كلما تراجعت درجات الحرارة.</p><p class='article-text'>وتكمن أهمية ذلك في أن محرك السيارة يحتاج إلى تحول الوقود إلى رذاذ وبخار قابل للاشتعال حتى تتم عملية الاحتراق بصورة سليمة، وعندما يكون الطقس شديد البرودة، يصبح تبخر البنزين أبطأ، ما يجعل بدء تشغيل المحرك أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'>وهذا يفسر لجوء البعض في المناطق شديدة البرودة إلى استخدام مواد مساعدة على التشغيل، مثل الإيثر، الذي يتميز بسرعة تبخره مقارنة بالبنزين في درجات الحرارة المنخفضة.</p><p class='article-text'>زيت المحرك يصبح أكثر لزوجة ويقاوم الحركة</p><p class='article-text'>لا يقتصر تأثير البرد على الوقود، بل يمتد أيضاً إلى زيت المحرك، الذي تزداد لزوجته مع انخفاض درجات الحرارة، ليصبح أكثر كثافة وأقل قدرة على التدفق بسهولة.</p><p class='article-text'>وعند محاولة تشغيل السيارة، يجد المحرك نفسه مضطراً إلى تحريك هذا الزيت الأكثر لزوجة، ما يزيد المقاومة الداخلية ويجعل دورانه في اللحظات الأولى أكثر صعوبة، وبالتالي يحتاج إلى جهد أكبر لبدء التشغيل.</p><p class='article-text'>وفي المناطق التي تشهد انخفاضاً حاداً في درجات الحرارة، يوصى باستخدام زيوت المحركات الاصطناعية المناسبة للطقس البارد، نظراً لقدرتها على الاحتفاظ بسيولتها بصورة أفضل مقارنة ببعض أنواع الزيوت التقليدية.</p><p class='article-text'>البطارية تفقد جزءاً من قدرتها في البرد</p><p class='article-text'>تُعد البطارية من أكثر أجزاء السيارة تأثراً بانخفاض درجات الحرارة، إذ تعتمد في عملها على تفاعلات كيميائية تنتج الطاقة الكهربائية اللازمة لتشغيل المحرك والأنظمة المختلفة.</p><p class='article-text'>لكن هذه التفاعلات تصبح أبطأ عندما تنخفض درجة حرارة البطارية، ما يؤدي إلى تراجع قدرتها على إنتاج التيار الكهربائي المطلوب.</p><p class='article-text'>وتظهر المشكلة بوضوح عند تشغيل السيارة، إذ يحصل محرك بادئ التشغيل، المعروف باسم "المارش"، على طاقة أقل، فيدور المحرك ببطء، وقد يعجز عن بدء التشغيل تماماً إذا كانت البطارية ضعيفة بالفعل.</p><p class='article-text'>كيف تحمي سيارتك من مشكلات التشغيل في البرد؟</p><p class='article-text'>لمواجهة هذه التحديات، يلجأ أصحاب السيارات في المناطق شديدة البرودة إلى مجموعة من الحلول، أبرزها إيقاف السيارات داخل مرائب مزودة بالتدفئة، للحفاظ على درجة حرارة مناسبة للمحرك والبطارية.</p><p class='article-text'>كما يمكن استخدام أجهزة مخصصة، مثل غطاء تدفئة البطارية (Battery Blanket)، الذي يساعد على الحفاظ على دفء البطارية، أو سخان المحرك (Block Heater)، وهو جهاز كهربائي صغير يُوصل بمصدر للطاقة ويعمل على إبقاء المحرك دافئاً خلال فترات توقف السيارة.</p><p class='article-text'>لا يعني عدم استجابة السيارة عند محاولة تشغيلها في الصباح البارد بالضرورة تلف البطارية، فقد تكون المشكلة مرتبطة بالوقود أو الزيت أو الرطوبة المتجمدة داخل نظام التشغيل، لذلك، فإن فهم تأثير درجات الحرارة المنخفضة على مكونات السيارة يساعد على تحديد السبب الحقيقي واتخاذ الإجراءات الوقائية المناسبة قبل تفاقم المشكلة.</p>

ليست البطارية فقط.. 4 عوامل تعيق تشغيل سيارتك في البرد

<p class='article-text'><br><br>أعلنت شركة «روكس» تسليم الدفعة الأولى التي تضم 100 سيارة مصنّعة في الدولة وتحمل علامة «صُنع في الإمارات» ضمن «الإصدار الإماراتي المتميز» للشركة، في خطوة تدعم جهود دولة الإمارات لتنويع القاعدة الصناعية الوطنية وتطوير قدرات التصنيع المتقدم في القطاعات ذات القيمة المضافة.<br>وتعد السيارات المئة ثمرة تعاون بين وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة، ومكتب أبوظبي للاستثمار وشركة «روكس»، وتم إنتاج المركبات عبر مركز الشركة للتصنيع بالذكاء الاصطناعي في مناطق خليفة الاقتصادية أبوظبي «كيزاد»، ضمن جهود الشركة لتوطين عملياتها التصنيعية وتوسيع حضورها في إمارة أبوظبي، وتسهم في تطوير قدرات التصنيع المتقدم في قطاع المركبات بالدولة.<br>ويعكس المشروع قدرة المنظومة الصناعية والاستثمارية في دولة الإمارات على استقطاب الشركات العالمية وتوفير المقومات اللازمة لتأسيس عمليات إنتاجية وتطويرها محلياً، بالاستفادة من البنية التحتية المتقدمة، والخدمات اللوجستية، والتكنولوجيا المتقدمة، والشراكات المؤسسية الداعمة.<br>وأسهمت الشراكة بين مكتب أبوظبي للاستثمار وشركة روكس في دعم تأسيس الشركة وتوسيع عملياتها في الإمارة، ضمن منظومة أوسع تستهدف تطوير قطاع صناعة السيارات، انسجاماً مع أهداف استراتيجية أبوظبي الصناعية، من خلال بناء منظومة متكاملة تشمل التصنيع والتصميم، والتكنولوجيا المتقدمة، والبحث والتطوير.<br>ويحظى المشروع الصناعي بدعم وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة، في إطار مبادرة «اصنع في الإمارات»، وتماشياً مع مستهدفات الاستراتيجية الوطنية للصناعة والتكنولوجيا المتقدمة (مشروع 300 مليار)، الرامية إلى تعزيز القدرات الصناعية الوطنية والمرونة والتنافسية، وتسريع تبنّي التكنولوجيا المتقدمة، وزيادة مساهمة القطاع الصناعي في الاقتصاد الوطني.<br>منظومة صناعية واستثمارية متكاملة<br></p><p class='article-text'>وقال حسن جاسم النويس، وكيل وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة: تواصل دولة الإمارات تطوير منظومة صناعية واستثمارية متكاملة وجاذبة للاستثمارات، ونركز على توسيع قاعدة التصنيع المتقدم في الدولة، وتسريع تبني التكنولوجيا المتقدمة والذكاء الاصطناعي، بما يعزز مساهمة الصناعة في تنويع الاقتصاد الوطني وتنافسيته، تماشياً مع مستهدفات الاستراتيجية الوطنية للصناعة والتكنولوجيا المتقدمة ومبادرة (اصنع في الإمارات). وتابع : «تجسد عمليات شركة روكس في أبوظبي نموذجاً للتكامل بين الممكنات الحكومية والاستثمار والتصنيع المتقدم والتكنولوجيا والبنية التحتية الصناعية، ويمثل إطلاق مئة سيارة تحمل علامة (صُنع في الإمارات) قيمة استراتيجية وفرصة لجذب المزيد من الاستثمارات النوعية وتطوير القدرات الوطنية وتوطين المعرفة وبناء شراكات تدعم النمو والتنافسية والمرونة الصناعية في الدولة خاصة في ظل تحديات سلاسل الإمداد العالمية».<br><br>قدرات صناعية <br>وقال محمد علي الكمالي، الرئيس التنفيذي للتجارة والصناعة في مكتب أبوظبي للاستثمار: «يعكس توسع «روكس» في أبوظبي قدرة الإمارة على استقطاب الاستثمارات النوعية وتمكينها من التوسع والنمو بما يدعم النمو الاقتصادي على المدى الطويل. ويمثل تسليم أول 100 سيارة مصنّعة في دولة الإمارات محطة بارزة في توسع الشركة، ونموذجاً لما تتيحه أبوظبي من منظومة متكاملة تساعد الشركات العالمية على تأسيس عملياتها وتوسيع حضورها والانطلاق نحو الأسواق العالمية».</p><p class='article-text'><br>صناعات متقدمة <br>وقال جارفيس، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة «روكس»: «يمثّل تسليم الدفعة الأولى من السيارات المُصنّعة في دولة الإمارات محطة مهمة في مسيرة التزام الشركة طويل الأمد تجاه أبوظبي ودولة الإمارات. في فترة وجيزة، نجحنا في تأسيس قدرات متقدمة في مجالات التصنيع والذكاء الاصطناعي والتصميم، تتيح لنا إنتاج السيارات محلياً وتلبية احتياجات العملاء في مختلف أنحاء المنطقة.<br><br>ونجحت شركة «روكس» في تطوير منشأتها في أبوظبي خلال ستة أشهر، لتجمع المنشأة بين إمكانات التصنيع والتصميم والذكاء الاصطناعي، ويشكل تسليم أول 100 مركبة تحمل علامة «صُنع في الإمارات» خطوة إضافية نحو تعزيز حضور المنتجات المصنّعة محلياً في الأسواق.<br>وتضم المنشأة مركزاً للتصنيع ومختبراً للذكاء الاصطناعي واستوديو للتصميم، بما يدعم خطط الشركة لتوسيع عملياتها التصنيعية في دولة الإمارات وتلبية احتياجات الأسواق الإقليمية.</p>

«روكس» تسلّم أول 100 سيارة تحمل علامة «صُنع في الإمارات»

<p class='article-text'><br>من حلم راود شاباً باكستانياً بإنتاج فيلم رسوم متحركة مرسوم يدوياً في بلاده، إلى مشروع سينمائي امتدت رحلته لأكثر من عقد، استعرض المخرج عثمان رياض كواليس صناعة فيلمه «صانع الزجاج»، والتحديات الفنية والمالية التي واجهته، خلال جلسة «عشر سنوات لصناعة فيلم»، ضمن فعاليات الدورة الرابعة من مؤتمر الشارقة للرسوم المتحركة والقصص المصورة 2026، في الجادة بالشارقة.</p><p class='article-text'><br>وخلال الجلسة، التي أدارتها ياسمين سنان، أطلع رياض الحضور على مراحل صناعة الفيلم، مستعيناً برسومات ومخططات بصرية ومقاطع من العمل، وكاشفاً كيف تحولت فكرة بدأت خلال حديث عابر داخل سيارة في كراتشي عام 2014 إلى مشروع جمع فنانين وخبراء من باكستان وخارجها، وأسهم في تأسيس استوديو «مانو أنيميشن» المتخصص في الرسوم المتحركة المرسومة يدوياً.</p><p class='article-text'><br>وأوضح أن تأسيس الاستوديو جاء استجابة لحلم شخصي راوده منذ الطفولة، بعدما تأثر بأعمال استوديو غيبلي وديزني، وكان يتطلع إلى العمل في صناعة الرسوم المتحركة داخل باكستان.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن زيارة لاستوديو غيبلي في اليابان منحته الإرشاد والثقة اللازمين لبدء المشروع، رغم غياب الخبرات المحلية المتخصصة وصعوبة إقناع المستثمرين بتمويله.</p><p class='article-text'><br>وكشف رياض أن الفريق لجأ إلى التمويل الجماعي، واضعاً هدفاً أولياً قدره 50 ألف دولار لإنتاج نموذج تجريبي، قبل أن ينجح في جمع أكثر من ضعف المبلغ. وأثمرت الحملة إنتاج مقطع تجريبي مدته ست دقائق، شكل نقطة انطلاق لاستقطاب مزيد من الخبرات والدعم المالي.</p><p class='article-text'><br>وتوقف عند حجم العمل الذي تطلبه الفيلم، موضحاً أنه أمضى 19 شهراً في إعداد الرسومات التخطيطية، التي شملت 1.477 لقطة ونحو 2.400 رسم. كما خضعت النسخة التخطيطية للمونتاج، لتنخفض مدتها من 118 دقيقة إلى 96 دقيقة، مع الحفاظ على العناصر الأساسية للقصة.</p><p class='article-text'><br>وأشار إلى أن الفيلم، الذي تمتد أحداثه على مدى 15 عاماً، تطلب تطوير تصاميم الشخصيات والبيئات بما يعكس تغير الزمن وتأثير الحرب في الحياة اليومية، مستشهداً بتحول متجر الزجاج من مساحة تزخر بالقطع الفنية إلى متجر تتراجع فيه المعروضات الجمالية وتضاف إلى نوافذه ستائر التعتيم تحسباً للقصف.</p><p class='article-text'><br>وعن الهوية البصرية للعمل، أوضح رياض أنه استلهم عالم الفيلم الخيالي من عمارة كراتشي وأسواقها الشعبية وأزقتها وألوان منسوجاتها، مع الحرص على تقديم قصة إنسانية تتجاوز حدود المكان.</p><p class='article-text'>كما كشف عن زيارة فريق العمل ورشة لصناعة الزجاج في لندن لدراسة الحرفة وحركة الزجاج المنصهر، ونقل تفاصيلها إلى الرسوم المتحركة بدقة.</p><p class='article-text'><br>وتحدث عن صعوبة تدريب فريق بدأ عدد من أفراده دون خبرة مهنية في الرسوم المتحركة، مشيراً إلى أن العمل تطلب سنوات من التعلم والتجريب وإتقان التفاصيل الدقيقة للحركة.</p><p class='article-text'>وقال إن الشغف كان الدافع الأساسي للاستمرار، رغم مروره بلحظات فكر فيها جدياً بالتخلي عن المشروع.</p><p class='article-text'><br>واختتم رياض حديثه بالإشارة إلى اختيار «صانع الزجاج» لتمثيل باكستان في المنافسة على جائزة أفضل فيلم دولي ضمن الدورة الـ 97 للأوسكار، معرباً عن امتنانه للدعم الذي حظي به العمل، ومؤكداً أن طموحه منذ البداية كان صناعة فيلم يلهم الآخرين، كما ألهمته أفلام الرسوم المتحركة في طفولته.</p>

«صانع الزجاج».. رحلة عشر سنوات من الشغف إلى تمثيل دولة في جوائز الأوسكار

<p class='article-text'>تقنية جديدة تفصل مكونات النفط الخام في درجة حرارة الغرفة، وتستفيد من الترسّبات النفطية نفسها لتكوين قنوات دقيقة تميّز بين الجزيئات الخفيفة والثقيلة، مع إمكانية خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتكاليف التشغيل.</p><p class='article-text'>في اكتشاف علمي قد يغيّر بعض أساليب تكرير النفط، نجح فريق دولي من الباحثين في تطوير غشاء بسيط ومنخفض التكلفة يمكنه فصل أجزاء من النفط الخام عند درجة حرارة الغرفة، دون الحاجة إلى تسخينه، في خطوة قد تسهم في تقليل استهلاك الطاقة والانبعاثات الكربونية في قطاع التكرير والصناعات البتروكيماوية.</p><p class='article-text'>وتعتمد التقنية الجديدة على مبدأ غير تقليدي، إذ تستفيد من الترسّبات التي تتراكم داخل الغشاء أثناء مرور النفط عبره، لتحويلها من مشكلة تشغيلية معروفة إلى وسيلة تساعد على فصل مكونات النفط بحسب أحجام جزيئاتها.</p><p class='article-text'>تعتمد مصافي النفط حول العالم منذ أكثر من قرن على عملية التقطير، التي تتطلب تسخين النفط الخام إلى درجات حرارة تتجاوز 350 درجة مئوية، لتحويله إلى أبخرة تُبرّد لاحقاً من أجل فصل مكوناته المختلفة.</p><p class='article-text'>وتستهلك هذه العملية نحو 1100 تيراواط/ساعة من الطاقة سنوياً على مستوى العالم، وهي كمية تعادل تقريباً الإنتاج السنوي لـ130 محطة نووية بقدرة غيغاواط واحدة لكل منها، تعمل بصورة متواصلة.</p><p class='article-text'>لكن المحاكاة الحاسوبية التي أجراها الباحثون أظهرت أن استخدام الغشاء الجديد لمعالجة النفط الخام قبل إخضاعه للتقطير التقليدي يمكن أن يحقق نتائج لافتة، تشمل خفض استهلاك الطاقة بنسبة 31.6%، وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 37.6%، وخفض استهلاك مياه التبريد بنسبة 20.7%، إلى جانب تقليص تكاليف التشغيل بنسبة 36%.</p><p class='article-text'>وقد تسهم هذه الوفورات، إذا تحققت على نطاق صناعي، في تخفيف الأعباء التشغيلية على المصافي، بما قد ينعكس على تكاليف إنتاج الوقود والمواد الخام المستخدمة في صناعة البلاستيك والتغليف والمنسوجات وغيرها من المنتجات اليومية.</p><p class='article-text'>ونُشرت الدراسة في مجلة "نيتشر"  العلمية في 24 يونيو 2026، بقيادة البروفيسور دونغ يون كو من المعهد الكوري المتقدم للعلوم والتكنولوجيا (KAIST)، بالتعاون مع فريق البروفيسور رايان ليفلي في معهد جورجيا للتكنولوجيا بالولايات المتحدة.</p><h2>تصاميم تقليدية</h2><p class='article-text'>تكمن أبرز مزايا الابتكار في اعتماده على غشاء مصنوع من بوليمر «بولي أكريلونيتريل» (PAN)، وهو مادة منخفضة التكلفة ومستقرة كيميائياً، تُستخدم على نطاق واسع في الأغشية الصناعية.</p><p class='article-text'>وعلى خلاف التصاميم التقليدية التي تتطلب طبقات سطحية فائقة الرقة، يصعب تصنيعها دون عيوب على نطاق واسع، استخدم الباحثون الغشاء المسامي من دون إضافة طبقات طلاء خاصة، ومرّروا النفط الخام عبره لاختبار قدرته على فصل مكوناته.</p><p class='article-text'>وخلال هذه العملية، ترسّبت الهيدروكربونات الثقيلة بصورة انتقائية على جدران المسام، ما أدى تدريجياً إلى تضييق فتحاتها وتكوين قنوات فصل يقل قطرها عن نانومترين.</p><p class='article-text'>وأتاحت هذه القنوات مرور المكونات الأخف، مثل النافثا والبنزين والكيروسين، بسرعة، في حين احتجزت المكونات الأثقل، ما مكّن الغشاء من أداء وظيفة الفصل اعتماداً على التغيرات التي تحدث داخله بصورة تلقائية.</p><p class='article-text'>والمفارقة أن هذه الترسّبات تُعرف عادةً باسم «تلوث الأغشية»، وهي مشكلة تؤدي في كثير من التطبيقات الصناعية إلى تراجع الأداء والحاجة إلى التنظيف والصيانة. إلا أن الباحثين نجحوا في توظيف الظاهرة نفسها لتكوين مسارات دقيقة تساعد على الفصل الانتقائي للجزيئات.</p><p class='article-text'>وقال البروفيسور دونغ يون كو إن الدراسة تكشف مبدأ علمياً جديداً، يتفاعل فيه الغشاء مع خليط معقد ليكوّن تلقائياً قنوات الفصل الخاصة به. وأضاف أن استخدام نفط خام حقيقي، وفّرته شركة «إتش دي هيونداي أويل بنك» الكورية، أتاح اختبار التقنية في ظروف أقرب إلى التشغيل الصناعي الفعلي.</p><h2>أغشية متطورة</h2><p class='article-text'>أظهرت الاختبارات أن الغشاء غير المطلي حقق معدلات نفاذية للنفط الخام تفوق بنحو 23 مرة ما سجلته أغشية متطورة أخرى سبق الإبلاغ عنها في الأبحاث العلمية.</p><p class='article-text'>كما حافظ على أداء مستقر لمدة 28 يوماً متواصلة، وهي نتيجة تعزز أهمية مواصلة اختبار التقنية للتحقق من قدرتها على العمل بكفاءة في الظروف الصناعية طويلة الأمد.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن إمكانية دمج الغشاء في المصافي القائمة، من خلال وحدات ترشيح معيارية، قد تسهّل اعتماده مستقبلاً، إذ لا يتطلب بالضرورة استبدال المعدات الرئيسية أو إجراء تغييرات جذرية في البنية التحتية للمصافي.</p><p class='article-text'>وقال البروفيسور رايان ليفلي إن انخفاض إنتاجية وحدات الأغشية كان من أبرز التحديات التي أعاقت استخدامها في فصل النفط الخام، مشيراً إلى أن آلية الفصل الجديدة ترفع الإنتاجية بصورة كبيرة، بما يجعل التقنية جديرة باهتمام القطاع الصناعي.</p><h2>خفض التكاليف</h2><p class='article-text'>لا تقتصر أهمية الابتكار على خفض التكاليف، إذ يُعد التقطير من أبرز مصادر استهلاك الطاقة وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في قطاع تكرير النفط.</p><p class='article-text'>وبحسب تقديرات الباحثين، فإن تطبيق التقنية على نطاق واسع في قطاعي التكرير والبتروكيماويات في كوريا الجنوبية قد يسهم في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنحو 10 ملايين طن متري سنوياً، وهي كمية تعادل تقريباً الانبعاثات السنوية لأربعة ملايين سيارة تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تظل هذه الأرقام تقديرات تستند إلى نماذج المحاكاة وسيناريوهات التطبيق المحتملة، وليست وفورات تحققت بالفعل على مستوى القطاع بأكمله.</p><p class='article-text'>وأوضح الدكتوران جيهون تشوي وهيونغ جون سيو، الباحثان المشاركان في قيادة الدراسة من معهد «KAIST»، أن الخطوة المقبلة تتمثل في التحكم الدقيق في ظاهرة تضييق المسام التلقائية، وتطويرها إلى منصة للأغشية يمكن استخدامها في مراحل مختلفة من عمليات التكرير.</p><h2>منصة جديدة</h2><p class='article-text'>ويفتح الابتكار المجال أمام تطبيقات محتملة تتجاوز تكرير النفط الخام، إذ يدرس الباحثون إمكانية استخدام المنصة الجديدة في تنقية الزيت الناتج عن التحلل الحراري للنفايات البلاستيكية، وهي عملية تُستخدم لتفكيك البلاستيك بالحرارة واستعادة مواد يمكن الاستفادة منها.</p><p class='article-text'>كما تشمل التطبيقات المحتملة استعادة المذيبات المستخدمة في تصنيع البطاريات، وتنقية المواد في الصناعات الدوائية، بما يعزز فرص توظيف الأغشية في عمليات كيميائية أكثر كفاءة واستدامة.</p><p class='article-text'>وأكد البروفيسور جاي دبليو لي، الباحث المشارك في الإشراف على الدراسة، أن توسيع نطاق تصنيع الأغشية إلى مساحات كبيرة، وتعزيز موثوقيتها التشغيلية على المدى الطويل، يمثلان خطوتين أساسيتين لتوسيع استخدامها في صناعات التكرير والبتروكيماويات.</p><p class='article-text'>ورغم أن التقنية لا تزال بحاجة إلى مزيد من التطوير والتحقق من جدواها في التطبيقات الصناعية واسعة النطاق، فإنها تقدم اتجاهاً واعداً لتقليل الاعتماد على العمليات الحرارية كثيفة الاستهلاك للطاقة، عبر استغلال خصائص النفط نفسه في عملية الفصل، بدلاً من التعامل مع ترسّباته باعتبارها عائقاً تشغيلياً فحسب.</p>

ابتكار علمي يعيد رسم مستقبل تكرير النفط

<p class='article-text'>أعاد إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، إشعال الجدل حول مستقبل السيارات الطائرة، بعد استعراض قدرات الجيل الثاني من سيارة "رودستر" الرياضية، التي ظهرت وهي تنفذ حركات استثنائية باستخدام دافعات تعمل بالغاز المضغوط، في مشهد يفتح الباب أمام تساؤلات تتجاوز حدود التكنولوجيا إلى متطلبات السلامة والتراخيص القانونية.</p><p class='article-text'>وبينما تخطط تسلا لبدء إنتاج السيارة في عام 2028، لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت القدرات الجوية التي ظهرت خلال العرض ستتوفر بالفعل في النسخة التجارية، أو ما إذا كانت ستظل محصورة في النماذج التجريبية والاستعراضات التقنية.</p><p class='article-text'>سيارة رياضية بدافعات صاروخية</p><p class='article-text'>على خلاف الطائرات التقليدية، لا تعتمد رودستر الجديدة على الأجنحة لتوليد الرفع، بل تستخدم نظاما من الدافعات التي تطلق الغاز المضغوط لتوليد قوة دفع تسمح للسيارة بالارتفاع عن الأرض وتنفيذ حركات استعراضية.</p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2110913438293647789&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2110913438293647789"></iframe><p class='article-text'>وخلال العرض، ظهرت السيارة وهي تتحرك على منحدر نصف دائري، قبل أن تنفذ حركة انقلاب في الهواء، مع إطلاق نفثات غاز أثناء المناورة والهبوط.</p><p class='article-text'>وتعتمد المنظومة، بحسب المعلومات الواردة في التقارير المنشورة عن السيارة، على أوعية ضغط مركبة ومدعمة بألياف، تُعرف باسم أوعية الضغط المركبة الملفوفة (COPV)، إلى جانب فوهات توجه الغاز لتوليد الدفع والتحكم في حركة المركبة.</p><p class='article-text'>غير أن هذه القدرات لا تعني بالضرورة أن السيارة تستطيع الطيران لمسافات طويلة أو التحليق بصورة مستدامة، إذ يختلف تنفيذ قفزة أو مناورة قصيرة عن امتلاك منظومة طيران متكاملة قادرة على العمل بأمان في ظروف متنوعة.</p><p class='article-text'>هل تحتاج رودستر إلى رخصة طيار؟</p><p class='article-text'>يبرز الجانب القانوني باعتباره أحد أكبر التحديات أمام تحويل رودستر إلى سيارة طائرة قابلة للاستخدام اليومي.</p><p class='article-text'>ففي الولايات المتحدة، تخضع المركبات التي تدخل المجال الجوي لاختصاص إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، وقد يتطلب تشغيل مركبة تجمع بين خصائص السيارة والطائرة التسجيل والحصول على شهادات وموافقات مناسبة، فضلا عن استيفاء متطلبات التأهيل أو الترخيص الخاصة بالشخص الذي يقودها في وضع الطيران.</p><p class='article-text'>ولا يكفي الحصول على رخصة قيادة سيارة عادية بالضرورة لتشغيل مركبة قادرة على الطيران، إذ تتوقف المتطلبات الفعلية على تصنيف المركبة وطبيعة تشغيلها واللوائح التي تنطبق عليها.</p><p class='article-text'>كما قد تفرض القوانين المحلية قيودا على أماكن الإقلاع والهبوط، ما يعني أن امتلاك سيارة طائرة لن يمنح صاحبها حرية التحليق فوق الطرق أو المباني أو المناطق السكنية من دون قيود.</p><p class='article-text'>وقد أقر ماسك نفسه بأن السيارة قد لا تكون قانونية في جميع المناطق القضائية، مشيرا كذلك إلى أنها لم تُصمم بالضرورة مع إعطاء الأولوية القصوى للسلامة.</p><p class='article-text'>بين حلم المستقبل ومخاطر الواقع</p><p class='article-text'>رغم أن فكرة السيارات الطائرة تبدو جديدة بالنسبة إلى الجمهور، فإن شركات عدة تعمل منذ سنوات على تطوير مركبات تجمع بين القيادة على الطرق والقدرة على الطيران.</p><p class='article-text'>ومن بين هذه المشروعات مركبات تجريبية حصلت على موافقات محدودة للطيران، لكن الانتقال من مرحلة الاختبارات إلى الإنتاج التجاري الواسع لا يزال يواجه تحديات هندسية وتنظيمية واقتصادية.</p><p class='article-text'>وتزداد أهمية هذه التحديات عندما يتعلق الأمر بمركبة مصممة للاستخدام على الطرق، إذ إن تعطل السيارة التقليدية يؤدي عادة إلى توقفها، بينما قد يتحول العطل في منظومة الدفع أو التحكم أثناء الطيران إلى حادث بالغ الخطورة.</p><p class='article-text'>كما أن تنفيذ مناورات جوية قصيرة لا يثبت وحده قدرة المركبة على الحفاظ على الاستقرار، أو التعامل مع الرياح والاضطرابات الجوية، أو ضمان الهبوط الآمن عند حدوث خلل تقني.</p><p class='article-text'>هل تتحول رودستر إلى سيارة طائرة في 2028؟</p><p class='article-text'>تراهن تسلا على أن الجمع بين تقنيات السيارات الكهربائية وخبرات سبيس إكس في أنظمة الدفع والضغط قد يفتح الباب أمام فئة جديدة من المركبات، لكن الطريق إلى تحقيق هذا الهدف لا يزال يتطلب إثبات الأداء الفعلي للسيارة، والتحقق من سلامة أنظمتها، والحصول على الموافقات التنظيمية اللازمة.</p><p class='article-text'>وحتى الآن، لا يمثل الاستعراض الذي قدمته الشركة دليلا كافيا على أن النسخة التجارية ستكون قادرة على الطيران بالطريقة نفسها، كما أن الإعلان عن موعد مستهدف للإنتاج لا يعني أن جميع العقبات التقنية والقانونية قد حُسمت.</p><p class='article-text'>وبين طموحات ماسك والأسئلة التي تطرحها الجهات التنظيمية، يبقى مستقبل رودستر معلقا على اختبار حاسم، هل تستطيع تسلا تحويل مشهد جوي مبهر إلى مركبة آمنة وقانونية يمكن للجمهور استخدامها، أم أن "السيارة الطائرة" ستظل، لبعض الوقت، أقرب إلى استعراض تكنولوجي منها إلى وسيلة نقل عملية؟</p>

سيارة تسلا الطائرة تثير الجدل.. هل تحتاج إلى رخصة طيار لقيادتها؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تخيل أن تضغط على دواسة الوقود، فتنطلق سيارتك بسرعة خاطفة، ثم ترتفع عن الأرض وتدور في الهواء قبل أن تعود إلى عجلاتها وكأن شيئاً لم يحدث !.. مشهد طالما ارتبط بأفلام الخيال العلمي، لكنه عاد إلى الواجهة بقوة مع إيلون ماسك، الذي كشف عن الجيل الجديد من سيارة «تسلا رودستر»، في عرض تجريبي مثير يفتح الباب أمام سؤال طال انتظاره: هل اقترب عصر السيارات الطائرة فعلاً؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال الساعات الأخيرة خطفت السيارة الرياضية الكهربائية الأنظار خلال فعالية أقيمت في منشأة اختبار تابعة لشركة «سبيس إكس» في ولاية تكساس الأمريكية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكن العرض مجرد استعراض لسيارة سريعة أو تصميم مستقبلي، بل تضمن مشاهد غير مألوفة لسيارة ترتفع عن الأرض وتنفذ مناورات جوية، في خطوة أعادت إحياء طموحات ماسك بشأن كسر الحدود التقليدية لصناعة السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد سنوات من الانتظار والتأجيل منذ الإعلان عن رودستر الجديدة عام 2017، عاد المشروع إلى دائرة الضوء، ولكن هذه المرة بسؤال أكثر إثارة من موعد وصول السيارة إلى الأسواق: هل يمكن أن تتحول السيارة التي نعرفها إلى مركبة تحلّق في الهواء؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تستطيع الطيران مثل الصاروخ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يخفِ ماسك طموحه خلال العرض، إذ وصف السيارة بأنها قادرة على الطيران باستخدام تقنيات دفع مستوحاة من الصواريخ، في إشارة إلى التعاون التقني بين تسلا وسبيس إكس. وقال ماسك، مستعيداً عبارة لصديقه المستثمر، بيتر ثيل، عن الوعود المستقبلية التي لم تتحقق، إن الناس وُعدوا بسيارات طائرة، لكنهم حصلوا بدلاً من ذلك على خدمات رقمية محدودة. وأضاف: «ليس بعد الآن».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد إحدى المناورات التجريبية، علق ماسك بعبارة مقتضبة حملت الكثير من الدلالات: «حسنًا، لقد نجح الأمر».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما الذي حدث بالفعل؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال العرض، صعدت «رودستر» على مسار مرتفع ومنحني، وتحركت في وضع مقلوب باستخدام نظام شفط خاص، قبل أن تنطلق في الهواء وتنفذ حركة دوران ثم تهبط على عجلاتها. كما تضمن العرض قفزة فوق مجموعة من المركبات الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت لحظات كافية لإشعال النقاش حول مستقبل السيارة، لكنها لا تعني بالضرورة أننا أمام مركبة تستطيع التحليق بحرية فوق المدن أو قطع مئات الكيلومترات في الجو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووراء هذه المناورات تقنيات غير تقليدية تجمع بين هندسة السيارات وتكنولوجيا الفضاء. وفقاً للشرح الذي قدمه ماسك ونائب رئيس هندسة المركبات في «تسلا»، لارس مورافي، تعتمد السيارة على نظام شفط يساعدها على الالتصاق بمسار الاختبار، إلى جانب دافعات تستلهم تقنيات الدفع المستخدمة في الصواريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح مورافي أن نظام الشفط قادر على توليد قوة تصل إلى ضعفي قوة الجاذبية الأرضية، ما يسمح للسيارة باجتياز أجزاء من المسار وهي مقلوبة. أما الدافعات، فتساعدها على تنفيذ حركات جوية محددة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف ماسك المركبة بأنها «تستطيع الطيران أساساً مثل الصاروخ»، في تعبير يعكس طبيعة التقنية التي تسعى الشركة إلى تطويرها. ومع ذلك، فإن الفرق كبير بين تنفيذ قفزة جوية قصيرة والتحليق المستمر. فالسيارة الطائرة العملية تحتاج إلى أنظمة تحكم دقيقة، وقدرة موثوقة على الإقلاع والهبوط، وحلول واضحة لمخاطر التشغيل، فضلًا عن استيفاء متطلبات السلامة والقوانين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مفاجأة تحمل تحذيراً</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووسط الحماس الذي رافق العرض، جاءت تصريحات ماسك لتضيف جانباً أكثر تعقيداً إلى القصة. </div><div data-empty="false">فقد أشار إلى أن السيارة ليست بالضرورة مصممة لتحقيق أعلى مستويات السلامة، كما أعرب عن عدم يقينه من قانونية استخدامها في جميع المناطق والاختصاصات القضائية. وهنا تظهر المعضلة الحقيقية: هل يمكن تحويل هذه التقنية المذهلة إلى وسيلة نقل آمنة للاستخدام اليومي؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فارتفاع مركبة عن الأرض داخل منشأة اختبارية لا يثبت قدرتها على العمل بأمان في الشوارع المزدحمة، ولا يضمن إمكانية استخدامها فوق المناطق السكنية أو الطرق العامة. كما أن الجمع بين القيادة الأرضية والدفع الجوي يطرح تحديات جديدة تتعلق بحماية الركاب والمارة، والتحكم في المناورات، وتحديد الأماكن المسموح فيها بالتشغيل. وبالتالي، فإن المشاهد التي عرضتها تسلا تمثل خطوة تجريبية لافتة، لكنها لا تثبت أن رودستر أصبحت سيارة طائرة متاحة للجمهور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سرعة خارقة والعالم يترقب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا كانت المناورات الجوية هي العنصر الأكثر إثارة في «رودستر» الجديدة، فإن أداءها على الأرض لا يقل طموحاً. فبحسب المواصفات التي أعلنها ماسك، تستهدف السيارة التسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة، أي نحو 97 كيلومتراً في الساعة، خلال أقل من ثانية، إلى جانب سرعة قصوى معلنة تتجاوز 370 كيلومتراً في الساعة للنسخة الأعلى أداءً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذه الأرقام تبقى مواصفات معلنة تحتاج إلى التحقق من خلال اختبارات مستقلة، ولا تعني أن جميع القدرات المعلنة قد ثبتت في ظروف الاستخدام الفعلي. أما الموعد الذي ينتظره المهتمون، فتستهدف تسلا بدء إنتاج السيارة في عام 2028. ويأتي ذلك بعد سنوات من التأجيل منذ الكشف عنها للمرة الأولى عام 2017، ما يجعل الالتزام بالجدول الجديد أحد الاختبارات المهمة أمام الشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تتضح بعد جميع تفاصيل الأسعار النهائية أو مواعيد التسليم المؤكدة، كما أن بدء الإنتاج المستهدف لا يعني بالضرورة أن السيارة ستصل إلى العملاء في الموعد نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل انتهى زمن سيارات الأرض؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا شك أن عرض «رودستر» يثير الخيال، لكنه يفتح أيضاً نقاشاً واقعياً حول مستقبل النقل. فإذا نجحت تسلا في تحويل تقنيات الدفع الجوي إلى منتج قابل للاستخدام، فقد نشهد فئة جديدة من المركبات تجمع بين الأداء الرياضي والقدرات الجوية المحدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الطريق من العرض الاستعراضي إلى الاستخدام اليومي طويل؛ إذ تتطلب السيارات الطائرة حلولًا عملية للطاقة والضوضاء والسلامة والتكلفة، فضلًا عن تنظيم استخدامها وتحديد الأماكن التي يمكنها التحليق فيها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تكون «رودستر»، في مرحلتها الحالية، أقرب إلى مختبر تقني متحرك منها إلى وسيلة نقل ثورية جاهزة. ومع ذلك، فإن مجرد اختبار سيارة تنفذ مناورات جوية يكفي لإعادة طرح سؤال ظل حاضراً لعقود: ماذا لو لم تعد الطرق هي المسار الوحيد الذي تسلكه السيارات؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الخلاصة هي أن إيلون ماسك لا يكتفي بوعد العالم بسيارة رياضية أسرع، بل يسعى إلى تقديم تصور مختلف لما يمكن أن تكون عليه السيارة مستقبلاً. وقد منح العرض التجريبي «رودستر» دفعة إعلامية وتقنية كبيرة، لكن الحقيقة الأهم لا تزال معلقة: هل تتحول هذه المناورات إلى قدرة طيران عملية وآمنة، أم تبقى تجربة استثنائية في تاريخ صناعة السيارات؟.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى تتضح الإجابة، تبقى «رودستر» واحدة من أكثر مشروعات السيارات إثارة للجدل والترقب، فيما يظل عام 2028 موعداً مستهدفًا ينتظر التأكيد. فالسيارة التي تبدو وكأنها تتحدى الجاذبية قد تكون بداية فصل جديد في عالم النقل، لكن الطريق إلى هذا المستقبل لا يزال طويلًا.</div></p>

«تسلا تطير أخيراً».. إيلون ماسك يشعل سباق المستقبل بسيارة تتحدى الجاذبية

<p class='article-text'>خفضت شركة «تسلا» سقف التوقعات المحيطة بتقنيات القيادة الذاتية في السوق الأوروبية، بعدما قررت استبدال تسمية نظامها الشهير «أوتوبايلوت» باسم جديد هو «مساعد تسلا للقيادة»، في خطوة تعكس تزايد الضغوط التنظيمية والانتقادات المتعلقة بالمبالغة في الترويج لقدرات النظام.</p><p class='article-text'>والآن «تسلا» غيرت الاسم في أوروبا بعد سنوات من الاتهامات المواجهة لها بالمبالغة في الترويج لمنتجها باعتباره نظاماً للقيادة الآلية الكاملة.</p><p class='article-text'>والآن أصبحت «تسلا» تطلق على نظام مساعد السائق «أوتوبايلوت» على مواقعها الإلكترونية في الدول الأوروبية اسم «مساعد تسلا للقيادة»، وهو ما يعني بوضوح كامل أنه مجرد مساعد سائق، أما في الولايات المتحدة فأصبحت الشركة تطلق على النظام «القيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف)» رغم استمرار الجدل بشأنه حتى الآن.</p><p class='article-text'>يأتي الاسم الجديد المثير للجدل أيضاً، لتكنولوجيا القيادة الذاتية في سيارات تسلا «القيادة الذاتية الكاملة (إف.إس.دي)» في إطار وعود أطلقها إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة «تسلا»، بأن مركبات الشركة ستصبح ذاتية القيادة بالكامل.</p><p class='article-text'>وجاء التغيير بعد سنوات من الجدل القانوني حول مصطلحات مثل «السائق الآلي» و«القيادة الذاتية الكاملة»، إذ تؤكد الشركة أن النظام ما زال يتطلب إشرافاً بشرياً كاملاً، مع بقاء السائق مسؤولاً عن التحكم بالمركبة وسلامتها أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>ورغم استمرار الرئيس التنفيذي إيلون ماسك في الترويج لمستقبل السيارات ذاتية القيادة تواجه «تسلا» تحديات تنظيمية وتحقيقات تتعلق بأداء النظام وسلامته، خصوصاً بعد تقارير عن سلوكيات قيادة خطرة في بعض الحالات.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه تواصل الشركة جهودها للحصول على موافقات أوسع داخل أوروبا، حيث حصل النظام حتى الآن على تراخيص تشغيل محدودة في عدد من الدول الأوروبية، وسط مطالب بفرض قيود واضحة على السرعة وتحميل السائق المسؤولية الكاملة عن تشغيل المركبة.</p><p class='article-text'>ورغم أن ماسك ظل على مدى عشر سنوات يتوقع منذ سنوات الوصول إلى السيارة ذاتية القيادة بالكامل في المستقبل القريب لم تبدأ «تسلا» في إنتاج سيارة أجرة آلية «روبوتاكسي» لا تحتاج إلى عجلة القيادة أو الدواسات، إلا منذ فترة قصيرة للغاية، ونشرت عدداً قليلاً منها في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وتقول الشركة عبر موقعها الإلكتروني بأن «نظام تسلا للقيادة المساعدة يتيح لمركبتك نقلك إلى أي وجهة تقريباً مع خضوعها لإشرافك المباشر، ما يتطلب حداً أدنى من التدخل» البشري.</p>

«تسلا» تتراجع عن «القيادة الذاتية» في أوروبا

<p class='article-text'>تواجه شركات صناعة السيارات التقليدية ضغوطاً متزايدة في المنافسة على شريحة واسعة من المستهلكين، مع صعود الشركات الصينية التي تستفيد من انخفاض تكاليف الإنتاج وضخامة الطاقة التصنيعية وسرعة تطوير الطرازات، إلى جانب تقدمها في السيارات الكهربائية والبرمجيات، وفق تقرير صادر عن شركة الأبحاث «موبيليتي غلوبال».<br>وبحسب التقرير، قد يصعب على الشركات العريقة مجاراة منافساتها الصينية في الأسعار، وربما تكون قد فقدت بالفعل جزءاً من فرص الريادة في السيارات الكهربائية والمركبات المعتمدة على البرمجيات. في المقابل، يُتوقع أن تحتفظ العلامات التقليدية بمزايا تنافسية في قطاعات السيارات الفاخرة وهندسة السلامة ومبيعات الأساطيل.<br>وقال كالوم ماكراي، المدير التنفيذي في «موبيليتي غلوبال» وأحد معدّي التقرير، إن المنافسة ستزداد حدة في ظل تباطؤ الطلب العالمي على سيارات الركاب، مشيراً إلى أن الضغوط تتصاعد في سوق يرجح ألا يشهد نمواً يُذكر في حجمه الإجمالي.<br>وأوضح تقرير «نظام جديد: الصين والغرب ومعركة التفوق في صناعة السيارات» أن صعود الصين يعكس تحولاً في موازين المنافسة العالمية، لكنه يختلف عن التجربتين اليابانية والكورية الجنوبية، إذ تستند الشركات الصينية إلى مزايا تشمل سرعة تحديث البرمجيات، والتمويل التفضيلي، وتوافر رأس المال العامل الذي يوفره الموردون، فضلاً عن الدعم الموجه إلى بناء صناعة محلية قوية.<br>فائض الإنتاج يدفع الشركات الصينية إلى الأسواق الخارجية<br>وتواجه صناعة السيارات العالمية تدفقاً متزايداً للمركبات الصينية إلى الأسواق الخارجية، في وقت تتنافس فيه أعداد كبيرة من الشركات على قاعدة محدودة من المشترين. وتتوقع «إس آند بي غلوبال ريتنغز» انكماش مبيعات السيارات في الصين حتى عام 2028، قبل استقرارها عند نحو 20 مليون سيارة سنوياً.<br>وقالت فيتوريا فيراريس، محللة الائتمان لدى الشركة، إن ضعف الطلب المحلي سيواصل دفع فائض الإنتاج الصيني إلى الأسواق المفتوحة، بما يشمل جنوب شرق آسيا وأوروبا وأمريكا الجنوبية والشرق الأوسط وأفريقيا، الأمر الذي يزيد الضغوط التنافسية على الشركات العاملة في هذه الأسواق.<br>ودفعت موجة الصادرات بعض الحكومات إلى فرض قيود على واردات السيارات الصينية، غير أن هذه الإجراءات قد تسرّع تحول الشركات الصينية نحو التصنيع داخل الأسواق المستهدفة، بدلاً من الاعتماد على التصدير وحده.<br>أوروبا تتحول إلى قاعدة إنتاج للشركات الصينية<br>وتتجه شركات صينية إلى إقامة شراكات مع مصنّعي السيارات الأوروبيين للاستفادة من المصانع القائمة وشبكات الخدمات اللوجستية والقوى العاملة، مع الاحتفاظ بسلاسل توريدها للمكونات الأساسية. ومع توسع حصتها السوقية، قد تنتقل هذه الشركات تدريجياً إلى إنشاء مصانع مستقلة.<br>وتتوقع «موبيليتي غلوبال» أن يتجاوز إنتاج المصانع الجديدة التي تبنيها الشركات الصينية في أوروبا بحلول عام 2030 إنتاج المنشآت القائمة التي تستثمر فيها أو تعيد تأهيلها، مع اقتراب إنتاج العلامات الصينية داخل القارة من 1.1 مليون سيارة.<br>وقال ماكراي إن الاستثمار في المصانع القائمة يمثل في البداية خياراً أقل مخاطرة وتعقيداً، قبل أن يصبح إنشاء منشآت خاصة خطوة طبيعية مع ترسيخ الحضور في السوق.<br>وتتبنى «بي واي دي»، أكبر شركة لصناعة السيارات في الصين، استراتيجية تقوم على بناء مصانعها الخاصة في أوروبا. وقالت ستيلا لي، المسؤولة عن أعمال الشركة في الأسواق الخارجية، إن المجموعة تستهدف أن تصبح من كبار مصنّعي السيارات في القارة بحلول نهاية العقد، مع خطط لتوظيف ما يصل إلى 40 ألف شخص. وإلى جانب مصنعها في المجر، تدرس الشركة إقامة مصانع جديدة في فرنسا وإسبانيا.<br>السوق الأمريكية تظل تحدياً<br>وفي المقابل، لا تزال قدرة الشركات الصينية على التوسع في الولايات المتحدة غير واضحة، في ظل القيود التي تحد من دخول السيارات المستوردة من الصين، ومع ذلك يرى ماكراي أن شركات مثل «غريت وول موتور»، التي تنتج طيفاً واسعاً من المركبات، بما فيها شاحنات البيك أب، قد تجد فرصاً مستقبلية لدى المشترين الأكثر حساسية للأسعار.<br>وتعكس هذه التحولات انتقال المنافسة في صناعة السيارات من السعر والطاقة الإنتاجية وحدهما إلى منظومة أوسع، تشمل البرمجيات وسرعة الابتكار والتمويل وسلاسل التوريد ومواقع التصنيع. وفي ظل تباطؤ نمو الطلب العالمي، ستواجه الشركات التقليدية تحدياً متزايداً للحفاظ على حصتها في السوق الجماهيرية، بينما تسعى الشركات الصينية إلى تحويل تفوقها الإنتاجي والتقني إلى حضور صناعي وتجاري مستدام في الأسواق الخارجية.</p>

التفوق في التكلفة وسرعة تطوير الطرازات والبرمجيات يدفعان الشركات الصينية إلى توسيع حضورها عالمياً

شركات السيارات التقليدية تواجه خسارة السوق الجماهيرية لصالح المنافسين الصينيين

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت شركة «جاغوار» عن أول طراز ضمن جيلها الجديد من السيارات الكهربائية بالكامل، في محاولة لإعادة تنشيط العلامة البريطانية الفاخرة واستعادة حضورها في سوق السيارات، بعد أكثر من عامين على توقفها عن بيع سيارات جديدة في المملكة المتحدة. </div></p><p class='article-text'>وأزاحت الشركة الستار عن سيارة «تايب 01» (Type 01)، وهي طراز «غراند تورر» كهربائي فاخر يبلغ سعره نحو 130 ألف جنيه إسترليني، أي ما يعادل نحو 172 ألف دولار، على أن يبدأ استقبال طلبات الشراء في أوائل 2027.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل الطراز الجديد محطة محورية في استراتيجية «جاغوار» لإعادة بناء علامتها التجارية والانتقال إلى السيارات الكهربائية الفاخرة، بعد قرارها وقف إنتاج معظم طرازاتها في 2024 وإعادة صياغة هويتها التجارية. </div></p><p class='article-text'>واختارت الشركة نيويورك للكشف الرسمي عن السيارة، باعتبار الولايات المتحدة سوقاً رئيسية للطراز الجديد.</p><p class='article-text'>وتستهدف «تايب 01» شريحة أصغر سناً من العملاء مقارنة بقاعدة عملاء «جاغوار» التقليدية، في محاولة لتوسيع جمهور العلامة وإعادة جذب المستهلكين إليها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز السيارة بمدى قيادة يصل إلى 400 ميل (644 كيلومتراً) بشحنة واحدة، مع إمكانية إضافة 200 ميل من مدى القيادة عبر الشحن السريع خلال 13 دقيقة، بينما تستطيع التسارع من صفر إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 3.2 ثوان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيتم تصنيع السيارة في مصنع «جاغوار» بمدينة سوليهال البريطانية، فيما ستنتج وحدات الدفع الكهربائية وحزم البطاريات في منشأة الشركة بمدينة ولفرهامبتون القريبة، ما يعزز استمرار عمليات التصنيع المحلية، ويدعم سلسلة توريد السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة.</div></p>

«جاغوار» تراهن على سيارة كهربائية لإنعاش علامتها

<p class='article-text'>عندما يتعلق الأمر بناقلات الحركة الأوتوماتيكية، يبرز اسم ZF باعتباره أحد أشهر المصنعين عالميًا، خصوصًا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF 8HP الذي يحظى بسمعة قوية بين المتخصصين في السيارات والميكانيكيين.</p><p class='article-text'>ورغم ارتباط اسم ZF بألمانيا، فإن قصة الشركة وناقلاتها أكثر تعقيدًا، فالشركة تمتلك شبكة تصنيع عالمية، وتنتج ناقلات الحركة في عدة دول، لتصل مكوناتها وتقنياتها إلى عدد كبير من السيارات حول العالم.</p><h2>ألمانيا</h2><p class='article-text'>الاسم الرسمي للشركة هو ZF Friedrichshafen AG، وهي شركة ألمانية متخصصة في تقنيات السيارات، ويقع مقرها الرئيسي في مدينة فريدريشهافن على ضفاف بحيرة كونستانس.</p><p class='article-text'>أما اختصار ZF فيعود إلى الكلمة الألمانية Zahnradfabrik، التي تعني "مصنع التروس".</p><p class='article-text'>تأسست الشركة عام 1915، وكانت بدايتها مرتبطة بتصنيع ناقلات الحركة ومكونات لصناعة الطيران، قبل أن تتوسع تدريجيًا لتصبح موردًا عالميًا لتقنيات السيارات، تشمل ناقلات الحركة، وأنظمة التوجيه، ومكونات منظومات الدفع الكهربائية، وتقنيات السلامة وغيرها.</p><p class='article-text'>وعلى عكس العديد من شركات مكونات السيارات الكبرى، لا تملك شركة سيارات ZF، كما أنها ليست مملوكة لمساهمين من القطاع الخاص بالشكل التقليدي.</p><p class='article-text'>ووفقًا لبيانات الشركة، تمتلك مؤسسة زيبلين  نحو 93.8% من أسهم ZF Friedrichshafen AG، بينما تسيطر مؤسسة الدكتور يورغن وإيرمغارد أولدروب على النسبة المتبقية البالغة 6.2%.</p><p class='article-text'>ورغم أن ألمانيا تظل مركزًا رئيسيًا لتطوير وتصنيع ناقلات ZF، فإن الشركة تمتلك منشآت إنتاج في 29 دولة، ما يجعل «الناقل الألماني» في الواقع منتجًا لشبكة تصنيع عالمية.</p><p class='article-text'>تظل ألمانيا مركزًا مهمًا لأبحاث وتطوير وإنتاج ناقلات ZF.</p><p class='article-text'>ومن أبرزها ناقل الحركة الأوتوماتيكي 8HP  من الجيل الرابع (8HP Gen4)، الذي جرى تطويره في فريدريشهافن.</p><p class='article-text'>وبدأت الشركة إنتاج هذا الجيل في مصنعها بمدينة زاربروكن الألمانية عام 2022، مع خطط لتوسيع الطاقة الإنتاجية للمصنع لمواكبة الطلب.</p><h2>الولايات المتحدة</h2><p class='article-text'>تمتلك ZF أيضًا حضورًا صناعيًا كبيرًا في الولايات المتحدة، ويعد مصنعها في غراي كورت بولاية ساوث كارولينا من أهم منشآت إنتاج ناقلات الحركة التابعة للشركة.</p><p class='article-text'>وبدأ المصنع إنتاج ناقلات أوتوماتيكية من 8 و9 سرعات منذ عام 2012، بينما افتُتح مصنع ناقلات الحركة رسميًا في العام التالي.</p><p class='article-text'>وفي 2024، أعلنت ZF خططًا لاستثمار 500 مليون دولار إضافية في المنشأة، بهدف تسريع إنتاج ناقل الحركة الهجين القابل للشحن 8HP Gen4 المخصص لسوق أمريكا الشمالية.</p><h2>الصين</h2><p class='article-text'>تمتلك ZF كذلك منشأة إنتاج في شنغهاي الصينية، وبدأت تصنيع ناقلات الحركة هناك عام 2019.</p><p class='article-text'>وينتج المصنع ناقل حركة هجينًا من 8 سرعات، مع الاعتماد بدرجة كبيرة على مكونات يتم الحصول عليها من الموردين المحليين، بما يعكس استراتيجية الشركة لتوطين الإنتاج بالقرب من الأسواق الرئيسية.</p><p class='article-text'>وتعتبر ZF  شركة ألمانية بالفعل، لكن ناقلاتها لا تُصنع جميعها في ألمانيا. فالشركة تمتلك شبكة إنتاج واسعة حول العالم، تشمل ألمانيا والولايات المتحدة والصين ودولًا أخرى.</p><p class='article-text'>ولهذا، فإن بلد تصنيع ناقل ZF الموجود في سيارة معينة يعتمد على طراز الناقل والسوق والمصنع الذي خرج منه، وليس على جنسية الشركة وحدها.</p><p class='article-text'>وبفضل هذا الانتشار العالمي، تحولت الشركة من مصنع ألماني بدأ قبل أكثر من قرن بتلبية احتياجات صناعة الطيران إلى واحدة من أبرز الشركات العالمية في تقنيات نقل الحركة والسيارات الحديثة.</p>

القصة وراء «الفتيس» ومصانع إنتاجه حول العالم

هل تعرف من يصنع أشهر  ناقل حركة ؟

<p class='article-text'>في عام 1947، بدا أن حلم السيارة الطائرة يقترب من التحول إلى حقيقة، بعدما طورت شركة أمريكية مركبة تجمع بين القيادة على الطرق والتحليق في السماء، لكن خطأ بسيطا في قراءة مقياس الوقود انتهى بسقوط النموذج التجريبي، وساهم في إجهاض مشروع كان يستهدف إنتاج 160 ألف سيارة طائرة.</p><p class='article-text'>في 18 نوفمبر 1947، أقلع طيار الاختبار روبن سنودغراس من مدينة سان دييغو الأمريكية على متن Convair Model 118 ConvAirCar، وهي مركبة بأربعة مقاعد يمكن قيادتها كسيارة، وتحويلها إلى طائرة عبر تثبيت وحدة تضم الأجنحة والذيل ومحركا للطيران.</p><p class='article-text'>وخلال رحلة استعراضية، اكتشف الطيار أن وقود محرك الطائرة يكاد يكون قد نفد، واضطر إلى الهبوط اضطراريا فوق منطقة من المسطحات الطينية قرب سان دييغو، وأسفر الهبوط عن تحطم هيكل السيارة وتضرر الأجنحة، فيما نجا الطيار بإصابات طفيفة.</p><p class='article-text'>لكن المفارقة التي جعلت الحادث واحدا من أشهر الوقائع في تاريخ المشروع، أن سنودغراس كان قد فحص مقياس الوقود قبل الإقلاع، ووجده يشير إلى أن الخزان ممتلئ. المشكلة أنه قرأ المقياس الخطأ.</p><p class='article-text'>فالمركبة كانت تعتمد على محركين منفصلين ونظامي وقود مستقلين، محرك Crosley بقوة 25 حصانا لتشغيل عجلات السيارة على الأرض، ومحرك Lycoming بقوة 190 حصانا لتدوير المروحة أثناء الطيران، وكان لكل منهما مقياس وقود منفصل، ما جعل الخلط بينهما ممكنا.</p><p class='article-text'>مشروع تجاري طموح</p><p class='article-text'>لم تكن ConvAirCar مجرد تجربة غريبة أو استعراضا تقنيا، فقد كانت شركة Consolidated Vultee، التي أصبحت لاحقا Convair، تراهن على ازدهار قطاع الطيران بعد الحرب العالمية الثانية، ووضعت خطة لإنتاج نحو 160 ألف مركبة بسعر مستهدف يبلغ حوالي 1500 دولار للواحدة.</p><p class='article-text'>وكانت الفكرة تقوم على فصل السيارة عن الطائرة، يمتلك المستخدم السيارة ويقودها على الطرق، بينما تبقى وحدة الطيران، التي تضم الجناحين والذيل والمحرك، في المطار، وعندما يريد الطيران، يتم تثبيتها بالسيارة، ثم فصلها بعد الهبوط.</p><p class='article-text'>ورغم الحادث، لم تكن المركبة فاشلة من الناحية الجوية، فقد بلغت سرعة التحليق نحو 125 ميلا في الساعة، أي نحو 201 كيلومتر في الساعة، وأظهرت الاختبارات أنها قادرة على الطيران بصورة مقبولة.</p><p class='article-text'>بعد الحادث، أعادت Convair بناء المركبة باستخدام هيكل سيارة آخر، وعادت إلى الطيران في 29 يناير 1948 بقيادة الطيار W. G. Griswold، لكن المشروع كان قد فقد زخمه، وألغته الشركة في العام نفسه.</p><p class='article-text'>انتقلت حقوق المشروع لاحقا إلى المصمم تيد هول، الذي حاول مواصلة تطوير الفكرة، لكن أيا من المركبات لم يدخل الإنتاج التجاري.</p><p class='article-text'>وبدلا من 160 ألف سيارة طائرة كما كان مخططا، لم يُصنع سوى نموذجين.</p><p class='article-text'>وتظل قصة ConvAirCar مثالا مبكرا على تحدٍ ما زال حاضرا في تصميم المركبات الحديثة، عندما تجمع مركبة واحدة بين وظيفتين معقدتين، يصبح التصميم الذي يمنع الخطأ البشري أمرا لا يقل أهمية عن المحرك والأجنحة.</p><p class='article-text'>وفي حالة هذه السيارة الطائرة، كان الفارق بين حلم تجاري ضخم ونهاية المشروع مجرد مقياس وقود تمت قراءته بالخطأ.</p>

قرأ مقياس الوقود الخطأ.. ففشل حلم إنتاج 160 ألف سيارة طائرة

<p class='article-text'>قد يبدو اختيار السيارة المناسبة مهمة معقدة في ظل تعدد خيارات الوقود وأنظمة الدفع، بين البنزين العادي والممتاز، والسيارات الهجينة، والوقود المرن، وصولاً إلى محركات الديزل التي ارتبطت لفترة طويلة بالشاحنات والمركبات التجارية وسيارات الدفع الرباعي وبعض الطرازات الأوروبية.</p><p class='article-text'>لكن ما الذي يميز محرك الديزل فعلياً؟ وهل لا تزال هذه المحركات خياراً عملياً لمن يبحث عن سيارة قوية واقتصادية؟ أم أن تكاليف صيانتها وانبعاثاتها تجعل الابتعاد عنها أكثر حكمة؟.</p><h2>سيارات تقليدية</h2><p class='article-text'>الحقيقة أن السيارة المزودة بمحرك ديزل لا تختلف كثيراً في قيادتها اليومية عن السيارات التقليدية، باستثناء صوت المحرك الأكثر عمقاً وانخفاض نطاق دورانه.</p><p class='article-text'>إلا أن الفارق الحقيقي يكمن تحت غطاء المحرك، إذ يعتمد الديزل على مبدأ احتراق مختلف تماماً عن محركات البنزين، ما يمنحه مجموعة من المزايا، في مقابل بعض العيوب التي يجب أخذها في الاعتبار قبل الشراء.</p><h2>كيف يعمل محرك الديزل؟</h2><p class='article-text'>على عكس محركات البنزين التي تعتمد على شمعات الإشعال لإشعال خليط الوقود والهواء، يعتمد محرك الديزل بصورة أساسية على الاشتعال الناتج عن الضغط.</p><p class='article-text'>فعندما يتم ضغط الهواء داخل الأسطوانة إلى مستويات مرتفعة، ترتفع حرارته بما يكفي لإشعال وقود الديزل عند حقنه. ولهذا السبب لا تستخدم محركات الديزل شمعات إشعال تقليدية، وإنما تعتمد على شمعات التسخين للمساعدة في بدء التشغيل، خصوصاً عندما تكون درجة حرارة المحرك منخفضة.</p><p class='article-text'>وتتميز محركات الديزل كذلك بعزم دوران مرتفع عند سرعات دوران منخفضة، وهو ما يفسر انتشارها الواسع في الشاحنات والمركبات المخصصة للقطر ونقل الأحمال.</p><h2>نقاط قوة</h2><p class='article-text'>ومن أبرز نقاط قوة الديزل قدرته على إنتاج عزم دوران كبير عند دورات محرك منخفضة، ما يمنحه قدرة أكبر على تحريك الأحمال الثقيلة والقطر والصعود على الطرق شديدة الانحدار.</p><p class='article-text'>ولتبسيط الفكرة، يمكن تشبيه ذلك بقيادة الدراجة الهوائية، فالسرعة المنخفضة تمنح الراكب قوة أكبر عند الانطلاق والصعود، بينما تسمح التروس الأعلى بالوصول إلى سرعات أكبر مع انخفاض القوة المتاحة.</p><p class='article-text'>وهذا المبدأ نفسه تقريباً يفسر سبب تفوق محركات الديزل في المهام التي تتطلب قوة سحب كبيرة.</p><p class='article-text'>هذا إلى جانب أن محركات الديزل تصمم عادةً بهياكل ومكونات قادرة على تحمل الضغوط المرتفعة الناتجة عن عملية الاحتراق، وهو ما يمنحها سمعة جيدة فيما يتعلق بالمتانة وطول العمر.</p><p class='article-text'>ومع الصيانة المناسبة، يمكن لبعض محركات الديزل أن تعمل لفترات طويلة جداً، وقد يصل عمر بعضها إلى عقود، خصوصاً في المركبات التي يتم استخدامها وفق ظروف تشغيل مناسبة.</p><p class='article-text'>وتعد الكفاءة في استهلاك الوقود من أهم الأسباب التي تدفع بعض السائقين إلى اختيار الديزل، إذ أن وقود الديزل يتمتع بكثافة طاقة أعلى من البنزين، ما يعني إمكانية الحصول على قدر أكبر من الطاقة باستخدام كمية أقل من الوقود. كما أن عمل المحرك عند دورات دوران منخفضة نسبياً يساهم في تقليل استهلاك الوقود في كثير من ظروف القيادة.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب تحظى محركات الديزل بشعبية خاصة لدى من يقطعون مسافات طويلة أو يستخدمون سياراتهم في أعمال النقل والقطر.</p><h2>خيار جذاب</h2><p class='article-text'>وعندما تكون الأولوية للقوة والقدرة على تحمل الأحمال، فإن الديزل غالباً ما يكون خياراً جذاباً، ولهذا نجده بكثرة في الشاحنات والحافلات والمركبات التجارية، إضافة إلى بعض سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة.</p><h2>تحديات</h2><p class='article-text'>ورغم هذه المزايا، فإن امتلاك سيارة ديزل لا يخلو من التحديات، وقد تكون بعض هذه التحديات مؤثرة بشكل خاص في السيارات الحديثة،  حيث تنتج محركات الديزل ملوثات تتطلب معالجة متقدمة للحد من تأثيرها على جودة الهواء، ومن بينها أكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة.</p><p class='article-text'>ولهذا أصبحت سيارات الديزل الحديثة مزودة بمجموعة من الأنظمة المتخصصة لمعالجة غازات العادم، مثل مرشحات جسيمات الديزل DPF وأنظمة إعادة تدوير غازات العادم EGR، إضافة إلى استخدام سائل عادم الديزل DEF في العديد من الطرازات الحديثة.</p><p class='article-text'>ورغم أن هذه التقنيات ساعدت على خفض الانبعاثات بصورة كبيرة، فإنها أضافت أيضاً مزيداً من المكونات التي تحتاج إلى الصيانة أو الاستبدال عند حدوث الأعطال.</p><p class='article-text'>وقد يكون سعر شراء بعض سيارات الديزل أعلى من نظيراتها التي تعمل بالبنزين، ولا تتوقف التكاليف عند سعر الشراء.</p><p class='article-text'>فأنظمة معالجة الانبعاثات ومكونات مثل DPF وEGR وDEF قد تتطلب صيانة دورية، ويمكن أن تكون إصلاحاتها مكلفة في حال تعرضها للتلف.</p><p class='article-text'>وهنا قد تتحول ميزة الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى معادلة تحتاج إلى حساب دقيق: كم ستوفر في الوقود مقابل تكاليف الصيانة والإصلاح؟.</p><h2>نقاط مهمة</h2><p class='article-text'>ومن النقاط المهمة التي ينبغي أن ينتبه إليها مالك سيارة الديزل طبيعة استخدام السيارة، فمرشح جسيمات الديزل DPF  يحتاج إلى عملية تعرف باسم التجديد (Regeneration) لحرق الجسيمات المتراكمة داخله. وقد لا تتم هذه العملية بالشكل المطلوب إذا اقتصرت قيادة السيارة بصورة مستمرة على الرحلات القصيرة، خصوصاً قبل وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل المناسبة.</p><p class='article-text'>ومع تكرار هذه الظروف، يمكن أن يتراكم السخام داخل المرشح، ما قد يؤدي في النهاية إلى مشكلات وصيانة إضافية.</p><p class='article-text'>ورغم أن السيارات الحديثة قطعت شوطاً كبيراً في تحسين عزل الصوت والاهتزاز، فإن محركات الديزل لا تزال في العادة أكثر خشونة وضجيجاً من محركات البنزين، خصوصاً عند التشغيل أو التسارع.</p><p class='article-text'>وتعتبر هذه السمة أكثر وضوحاً في المحركات القديمة التي لا تتمتع بتقنيات العزل والتحكم المتوفرة في السيارات الحديثة.</p><p class='article-text'>وقبل تطور أنظمة التحكم الحديثة في الانبعاثات، كانت محركات الديزل تطلق كميات كبيرة من السخام الأسود، خصوصاً عند العمل تحت الأحمال المرتفعة.</p><p class='article-text'>ومع تشديد القوانين البيئية، خضعت محركات الديزل لتغييرات كبيرة بهدف تقليل الانبعاثات، لكن هذه الإضافات التقنية أدت في الوقت نفسه إلى زيادة تعقيد منظومة المحرك والعادم.</p><h2>هل الديزل مناسب لك؟</h2><p class='article-text'>الإجابة تعتمد قبل كل شيء على طريقة استخدام السيارة، فإذا كنت تقطع مسافات طويلة بانتظام، أو تحتاج إلى سيارة قادرة على سحب الأحمال الثقيلة، أو تضع كفاءة استهلاك الوقود والعزم المرتفع في مقدمة أولوياتك، فقد يكون محرك الديزل خياراً مناسباً.</p><p class='article-text'>أما إذا كان استخدامك يقتصر على التنقلات القصيرة داخل المدينة، فقد لا تستفيد من أبرز مزايا الديزل، بينما قد تواجه بعض التكاليف الإضافية المرتبطة بأنظمة معالجة الانبعاثات والصيانة.</p><p class='article-text'>محركات الديزل ليست ببساطة «أفضل» أو «أسوأ» من محركات البنزين؛ فكل نوع صُمم لاحتياجات مختلفة. الديزل يتفوق في العزم والكفاءة والقدرة على تحمل الاستخدام الشاق، لكنه يأتي مع أنظمة أكثر تعقيداً وتكاليف صيانة محتملة أعلى واعتبارات خاصة بالانبعاثات.</p><p class='article-text'>لذلك، فإن القرار الذكي عند شراء سيارة ديزل لا ينبغي أن يعتمد على استهلاك الوقود وحده، وإنما على سعر السيارة، وطبيعة الاستخدام، والمسافات التي تقطعها، وتكاليف الصيانة، وتوافر قطع الغيار، ومتطلبات أنظمة الانبعاثات.</p><p class='article-text'>وبعبارة أخرى: إذا كان الديزل مناسباً لطريقة قيادتك، فقد يكون شريكاً طويل الأمد يتمتع بالقوة والكفاءة.. أما إذا كانت رحلاتك قصيرة ومتقطعة، فقد تتحول مزاياه إلى عبء لا تحتاج إليه.</p>

محركات الديزل أم البنزين ؟ أيهما أكثر قوة وكفاءة في مواجهة كلفة الصيانة والانبعاثات

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دبي تمثل بوابة مثالية للسيارات الصينية الفاخرة إلى المنطقة، حيث إن اجتماع القوة الشرائية، والبنية التحتية الحديثة، والانفتاح على التقنيات الجديدة، والمكانة العالمية للإمارة، يجعلها سوقاً جذاباً لعلامات مثل "دينزا". ومع استمرار الشركات الصينية في تحسين الجودة والخدمات وبناء الثقة، فمن المتوقع أن يصبح حضورها في قطاع السيارات الفاخرة أكثر قوة وتأثيراً خلال السنوات المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد "دينزا B8" واحدة من أبرز سيارات الـSUV الفاخرة الهجينة القابلة للشحن في الأسواق الخليجية، وهي من إنتاج علامة DENZA التابعة لمجموعة BYD. وتجمع السيارة بين التصميم الفخم، الأداء القوي، التقنيات الحديثة، والقدرة على الاستخدام داخل المدينة وخارجها، ما يجعلها منافساً مهماً في فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات كبيرة الحجم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن ناحية التصميم، تتميز السيارة بحضور قوي وهيكل كبير ذي خطوط حادة وشبك أمامي بارز ومصابيح LED مميزة. ويبلغ طول السيارة نحو 5.2 أمتار، مع قاعدة عجلات تبلغ 2920 ملم، ما يسهم في توفير مساحة رحبة للركاب. كما تأتي بعجلات قياس 20 بوصة، وتوفر مقصورة بثلاثة صفوف تتسع لما يصل إلى سبعة ركاب، لتناسب العائلات والرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز قوة السيارة في نظام الدفع الهجين القابل للشحن، الذي يجمع بين محرك بنزين توربيني سعة 2.0 لتر ومحركين كهربائيين مع نظام دفع رباعي. وتتمتع السيارة بقوة تصل إلى 603 أحصنة، مع قدرة على التسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة خلال 4.8 ثوانٍ، وهي أرقام قوية جداً بالنسبة لسيارة كبيرة بهذا الحجم. كما تتميز ببطارية Blade من نوع LFP، مع إمكانية الشحن السريع بالتيار المستمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المقصورة الداخلية، فتقدم مستوى مرتفعاً من التجهيزات والتقنيات. من أبرزها شاشة ترفيه مركزية كبيرة بقياس 17.3 بوصة، وشاشة عدادات رقمية بقياس 12.3 بوصة، ونظام صوت Devialet، إضافة إلى كاميرا رؤية محيطية بزاوية 360 درجة، ونظام تثبيت سرعة تفاعلي، وتقنيات اتصال من أبل كاربلاي وأندرويد أوتو. كما تتوفر تجهيزات للراحة مثل المقاعد الفاخرة وأنظمة التهوية والتدليك بحسب الفئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الجوانب العملية المهمة في السيارة تقنية V2L، التي تسمح باستخدام طاقة البطارية لتشغيل أجهزة كهربائية خارج السيارة، وهو أمر مفيد في الرحلات والتخييم. كما تحتوي السيارة على نظام تعليق ذكي ومجموعة من أنظمة المساعدة والسلامة، ما يعزز الراحة والثبات أثناء القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن القول إن السيارة تقدم معادلة جذابة تجمع بين الفخامة والأداء والكفاءة والتكنولوجيا والمساحة الداخلية. وهي مناسبة لمن يبحث عن SUV كبيرة وعصرية بقوة عالية ونظام هجين قابل للشحن، خصوصاً للعائلات التي تريد سيارة مريحة للمدينة وقادرة على الرحلات الطويلة. ومع ذلك، يبقى توفر البنية التحتية للشحن وقيمة إعادة البيع على المدى الطويل من الأمور التي ينبغي للمشتري دراستها قبل اتخاذ قرار الشراء.</div></p>

دبي بوابة مثالية للسيارات الصينية الفاخرة إلى المنطقة

<p class='article-text'>بدأت شركة تسلا المصنعة للسيارات الكهربائية، الترويج لإطلاق سيارتها الذاتية القيادة والمخصصة لنقل الركاب «سايبركاب»، وذلك بهدف منافسة شركات مثل أوبر ووايمو.</p><p class='article-text'>ونشرت الشركة التي أسسها إيلون ماسك، إعلاناً على وسائل التواصل الاجتماعي الجمعة، يتيح تجربة «سايبركاب» خلال مناسبة تقام في 3 سبتمبر في مدينة أوستن بولاية تكساس، حيث يقع المقر الرئيسي لتسلا.</p><p class='article-text'>وقالت الشركة عبر موقعها الإلكتروني: «نحتفل بإطلاق سيارة الأجرة ذاتية القيادة سايبركاب خلال مناسبة حصرية في أوستن وبإمكانك أن تكون موجوداً هناك»، في إطار الترويج لمسابقة توفر فرصة للفوز بدعوة لحضور الحدث.</p><p class='article-text'>وتتميز السيارة ذات اللون الذهبي التي كشف عنها لأول مرة في أكتوبر عام 2024، بقدرتها على نقل راكبين، وهي أول سيارة من تسلا تخلو تماماً من عجلة قيادة ودواسات.</p><p class='article-text'>وكان ماسك قد صرح بأن الشركة تخطط لبدء إنتاج السيارة قبل عام 2027، وبيعها للأفراد بسعر يقل عن 30 ألف دولار.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أفادت نشرة «ذي انفورميشن» المتخصصة في أخبار التكنولوجيا الأمريكية هذا الأسبوع، بأن موظفي تسلا أُبلغوا بأن عملية إطلاق «سايبركاب» ستبدأ بتوفير الخدمة لهم، تليها خطوة دمج السيارة ضمن أسطول خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوستن.</p><p class='article-text'>وأفاد متابعو أخبار تسلا في الأسابيع الأخيرة عن رصد ساحات مليئة بسيارات «سايبركاب»، ما أثار شائعات حول قرب موعد الإطلاق الرسمي.</p><p class='article-text'>وكانت تسلا قد أطلقت سياراتها الذاتية القيادة في أوستن العام الماضي باستخدام طراز «موديل واي»، حيث توسعت خدمة التاكسي الآلي تدريجياً لتشمل مدناً أخرى في ولايات تكساس وفلوريدا وكاليفورنيا.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تفرض قوانين هذه الولايات أن يكون هناك مشرف بشري في معظم هذه السيارات يكون مستعداً لتولي التحكم بها عند الضرورة.</p><p class='article-text'>وتقدم شركة وايمو لسيارات الأجرة الذاتية القيادة والتابعة لشركة ألفابت، خدماتها في 11 مدينة أمريكية.</p>

تسلا تروج لإطلاق وشيك لسيارة الأجرة ذاتية القيادة «سايبركاب»

<p class='article-text'><div data-empty="false">بيعت نسخة مخصصة من أول سيارة كهربائية بالكامل لشركة فيراري مقابل 40 مليون دولار في مزاد خيري، في صفقة سجلت رقماً قياسياً لأغلى سيارة جديدة تُباع في مزاد. وأقيم مزاد سيارة Luce Tailor Made خلال أسبوع مونتيري للسيارات في ولاية كاليفورنيا.</div></p><p class='article-text'>حيث وصفت دار سوذبيز للمزادات الصفقة بأنها فرصة استثنائية لامتلاك أول هيكل إنتاج ضمن برنامج Luce، مع طلاء شبه لامع ومكونات مصممة خصيصاً لهذه النسخة.</p><p class='article-text'>وسيصبح الملياردير والمخترع الأمريكي هربرت «هيربي» ويرثيم أول مالك لسيارة فيراري الكهربائية الخارقة الجديدة، فيما ستُخصص حصيلة البيع لصالح مؤسسة فيراري وبرامجها التعليمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتندرج السيارة ضمن برنامج Tailor Made الحصري من فيراري، والذي يتيح للعملاء تخصيص سياراتهم وفق مواصفات وتصميمات دقيقة. وجاء المزاد بعد نحو 3 أشهر من كشف فيراري عن أول سيارة كهربائية بالكامل لها.</div></p><p class='article-text'>والتي حددت الشركة سعرها عند 550 ألف يورو، أي نحو 640 ألف دولار. ويأتي إطلاق Luce في وقت تواجه فيه سوق السيارات الرياضية الكهربائية تحديات مرتبطة بضعف الطلب، دفعت شركات مثل بورشه ولامبورغيني إلى تقليص بعض خططها الخاصة بالسيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>وكان الكشف عن السيارة قد قوبل برد فعل سلبي في الأسواق، مع انتقادات لتصميمها، بينما أشار محللون إلى أن سهم فيراري كان قد سجل ارتفاعات قوية قبل إطلاق السيارة.</p><p class='article-text'>وتُظهر الصفقة الفارق الكبير بين السعر المعلن وسعر المزاد، إذ بيع النموذج المخصص مقابل 40 مليون دولار، أي نحو 62.5 ضعف السعر الأساسي للسيارة. (كاليفورنيا - وكالات)</p>

فيراري تبيع أول سيارة كهربائية في مزاد خيري بـ 40 مليون دولار

<p class='article-text'>كشف مسؤولو شركة فورد موتور كورب ثاني أكبر منتج سيارات في الولايات المتحدة عن خطط الإنتاج المستقبلية في لقاء مع وكلاء وموزعي الشركة، حيث أشاروا إلى اعتزام الشركة إنتاج سيارة من فئة السيارات متعددة الأغراض ذات التجهيز الرياضي (إس.يو.في) بسعر 25 ألف دولار. وعرض مسؤولو فورد خلال مؤتمر الوكلاء والموزعين في مدينة لاس فيجاس الأمريكية فيديو لنماذج أولية من سيارة فئة إس.يو.في صندوقية الشكل، والتي ستصبح أرخص سيارة تنتجها الشركة الأمريكية بنهاية العقد الحالي.</p><p class='article-text'>وذكر موقع كار أند درايفر المتخصص في موضوعات السيارات أن السيارة الجديدة لن تستخدم منصة فورد يونيفرسال إي.في للسيارات الكهربائية، والتي ستشكل أساس إنتاج الشاحنة فاتوم الجديدة من فورد والتي سيبدأ سعرها من 30 ألف دولار. وستتيح فورد سيارتها الجديدة منخفضة التكلفة بفئتين تقليدية وهجين. ومن المتوقع أن يكون سعرها أقل من سعر السيارة مافريك التي يقل سعرها قليلاً عن 30 ألف دولار وتعتبر حالياً أرخص سيارة تنتجها فورد.</p><p class='article-text'>وتشير التقارير الإعلامية إلى أن الرسومات التخطيطية التي عرضها فيديو نماذج سيارة فورد الجديدة، كانت في المراحل الأولى من التصميم، وكانت تهدف بشكل أساسي إلى إعطاء فكرة عامة عن حجم السيارة وأبعادها. وقال أحد الوكلاء لموقع أوتوموتيف نيوز المتخصص في موضوعات السيارات: إن النماذج الأولية بدت وكأنها تذكرنا بالجيل الأول من السيارة فورد إسكيب، وإن السيارة بدت «مربعة الشكل وعريضة». ولا تزال معظم مواصفاتها، بما في ذلك اسمها، غير معروفة.</p><p class='article-text'>على الرغم من أن السيارة إسكيب تحولت إلى سيارة من فئة إس.يو.في مدمجة بحجم مماثل للسيارات هوندا سي.آر في ومازدا سي.إكس 50 وفورد برونكو سبورت إلا أن الجيل الأول منها كان أصغر حجماً نسبياً. وإذا ما حافظت السيارة الجديدة على أبعاد مشابهة لإسكيب في بداياتها، فمن المرجح تصنيفها ضمن فئة السيارات إس.يو.في الصغيرة مثل شيفروليه تراكس ومازدا سي.إكس 30 وكيا سيلتوس، والتي يقل سعرها جميعاً عن 30 ألف دولار. وإذا تم تصنيف سيارة فورد المنتظرة ضمن فئة السيارات إس.يو.في الصغيرة وتم طرحها بسعر 25 ألف دولار فسيكون هذا سعراً متوسطاً في هذه الفئة.</p>

فورد تعتزم إنتاج سيارة إس.يو.في بـ 25 ألف دولار

<p class='article-text'><div data-empty="false">كريستيان ديفيز</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استفادت شركتا «تويوتا» و«هيونداي» الآسيويتان لصناعة السيارات من الارتفاع الحاد في الطلب الأمريكي على الطرازات الهجينة، في ظل استمرار ارتفاع أسعار البنزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد فاجأت شعبية السيارات الهجينة شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ديترويت، التي لا تقدم سوى عدد محدود من هذه الطرازات في السوق الأمريكية، في وقت تشهد فيه مبيعات السيارات الكهربائية محلياً تراجعاً حاداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفعت مبيعات الطرازات الهجينة بنحو 20% في يوليو مقارنة بالشهر نفسه العام الماضي، حتى مع تراجع إجمالي مبيعات السيارات في الولايات المتحدة بنسبة 1.5%، وفقاً لشركة «آر بي سي كابيتال ماركتس».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباعت مجموعة «هيونداي» الكورية لصناعة السيارات، التي أعادت تخصيص جزء من مصنعها الضخم الجديد للسيارات الكهربائية في ولاية جورجيا لإنتاج السيارات الهجينة إلى جانب السيارات الكهربائية بالكامل، 43.727 سيارة هجينة في يوليو، بزيادة 62% عن العام السابق.</div></p><p class='article-text'>وارتفعت مبيعات «تويوتا»، صاحبة الحصة الأكبر في هذا القطاع، من السيارات الهجينة في الولايات المتحدة بنسبة 22%، بينما سجلت منافستها اليابانية «هوندا» زيادة قدرها 15%.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستحوذ شركات صناعة السيارات الآسيوية الثلاث على 86% من سوق السيارات الهجينة في الولايات المتحدة، وفقاً لشركة «باوم آند أسوشيتس» للاستشارات المتخصصة في قطاع السيارات، فيما تستحوذ شاحنات «بيك أب» من إنتاج «فورد» على معظم الحصة المتبقية من السوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستخدم السيارات الهجينة التقليدية، مثل «بريوس» من «تويوتا»، محركاً يعمل بالبطارية لتعزيز كفاءة استهلاك الوقود في السيارات المزودة بمحركات احتراق داخلي، بينما تحتوي السيارات الهجينة القابلة للشحن، المعروفة اختصاراً بـ«PHEV»، على بطاريات أكبر ويمكن قيادتها لعشرات الأميال بالاعتماد على طاقة البطارية وحدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حين لم تحظ السيارات الهجينة القابلة للشحن، بما فيها الطرازات الفاخرة التي تقدمها شركات صناعة السيارات الألمانية، بقبول يذكر لدى المستهلكين الأمريكيين، إذ لا تمثل سوى أقل من 2% من إجمالي سوق السيارات، توفر السيارات الهجينة التقليدية حلاً للتعامل مع ارتفاع أسعار البنزين من دون الحاجة إلى تغيير سلوك القيادة أو طريقة التزود بالوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت جيسيكا كالدويل، رئيسة قسم الرؤى في شركة «إدموندز»: «السيارات الهجينة تقدم للمستهلكين النقطة المثالية التي يبحثون عنها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ متوسط سعر البنزين في الولايات المتحدة أكثر قليلاً من 4.06 دولارات للغالون، وفقاً لجمعية السيارات الأمريكية. ويمثل ذلك ارتفاعاً بنسبة الثلث مقارنة بالعام الماضي، لكنه لم يؤد إلى تعاف ملموس في مبيعات السيارات الكهربائية، منذ أن ألغت إدارة ترامب العام الماضي ائتماناً ضريبياً للمستهلكين بقيمة 7500 دولار لشراء هذه السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لـ«إدموندز»، يتخلى مالكو سيارات «تسلا» عن سياراتهم ويستبدلون بها طرازات غير كهربائية بمعدلات تفوق مالكي أي سيارات كهربائية أخرى، إذ استبدل 21%، وهي نسبة قياسية، سيارات «تسلا» الخاصة بهم بسيارات هجينة. وكانت «تويوتا» البديل الأكثر شعبية، إذ استحوذت على أكثر من 17% من السيارات التي حلت محل سيارات «تسلا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، شهدت شركات صناعة السيارات في ديترويت، التي تجنبت إلى حد كبير إنتاج السيارات الهجينة، انهياراً في مبيعات السيارات الكهربائية. وباعت «جنرال موتورز»، التي لا تقدم سوى طرازين هجينين في السوق، سيارات كهربائية أقل بنسبة 33% في الربع الثاني مقارنة بالفترة نفسها العام الماضي. </div></p><p class='article-text'>كما انهارت مبيعات «فورد» من السيارات الكهربائية بنسبة 75% في يوليو، في الوقت الذي تعمل فيه الشركة على التخلص تدريجياً من بعض الطرازات استعداداً لإطلاق منصة جديدة منخفضة التكلفة للسيارات الكهربائية العام المقبل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أن فاتتها إلى حد كبير طفرة السيارات الهجينة، تدرس «جنرال موتورز» خيارات لإعادة طرح طرازات هجينة ضمن مجموعتها. أما «فورد»، التي حققت نجاحاً أكبر في هذا القطاع من خلال النسخ الهجينة من شاحناتها «مافريك» و«F-150»، فتخطط لتوفير خيارات هجينة ضمن كامل مجموعة سياراتها التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتعاون مع مجموعة السيارات الأوروبية «ستيلانتس»، المالكة لعلامات «جيب» و«دودج» و«رام»، تسارع «فورد» و«جنرال موتورز» إلى طرح ما يعرف بالسيارات الكهربائية ذات المدى الممتد، وهي سيارات مزودة بمحرك صغير لا يعمل إلا كمولد لإعادة شحن البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد هذه التقنية مناسبة بصورة خاصة لشاحنات «بيك أب» التي تهيمن بشكل متزايد على سوق السيارات الأمريكية، إذ توفر قوة إضافية للسحب، إلى جانب زيادة مدى القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول محللون إن مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة ظلت صامدة نسبياً رغم الضغوط الاقتصادية التي يتعرض لها المستهلكون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تشارلي تشسبرو، كبير الاقتصاديين في «كوكس»: إن «أسعار البنزين المرتفعة بعناد، من دون أي انفراجة تلوح في الأفق، وضعف ثقة المستهلكين إلى مستويات تاريخية، لم يثنيا مشتري السيارات الجديدة عن الشراء، خلافاً لما كان متوقعاً». </div></p><p class='article-text'>لكنه أضاف أن «السوق اليوم تحركه بدرجة أكبر فئة المشترين الأكثر ثراءً، ولذلك قد يكونون أقل تأثراً بضغوط التضخم وحالة عدم اليقين الاقتصادي».</p>

نتائج البحث عن: سيارة إنتاج